چگونه "بادگیرها" - بزرگترین کشتی های بادبانی تاریخ ظاهر شدند و چرا ناپدید شدند؟

2024 نویسنده: Richard Flannagan | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-16 00:04

در پایان عصر کشتی های بادبانی ، هنگامی که موتورهای بخار شروع به جایگزینی نیروی محرک باد کردند ، بادگیرها ، که بیشترین قدرت را داشتند ، به آخرین آکورد بلند عصر کشتی های بادبانی تبدیل شدند. "بادگیرهای واقعی" واقعی. این تیتان ها زیر بادبان رکورد سرعت ارسال قطعات باروت به اروپا را که در جنگ جهانی اول نقش داشت ، به ثبت رساندند. فقط برای اینکه بعداً توسط این جنگ نابود شود.

جدیدترین رقبای بخارپزها

در سال 1869 ، رویدادی رخ داد که می توان آن را آغاز دوره جدیدی از روابط تجاری بین قاره ها نامید - افتتاح کانال سوئز. کریدور آبی که دریای مدیترانه و دریای سرخ را به هم متصل می کرد یکی از مسیرهای اصلی تجاری آن زمان را نصف کرد. در حال حاضر سفر از بمبئی هند به لندن بریتانیایی را می توان تنها با دو هفته در بخار انجام داد.

صاحبان کشتی های باری بادبانی متحمل خسارات هنگفتی شدند. اکنون که مسیر جدید دارای یک شبکه کامل از بنادر است که در آن بخارها می توانند با سوخت خود تعمیر و بارگیری شوند - زغال سنگ ، قایق های بادبانی نمی توانند در سرعت تحویل کالا با آنها رقابت کنند. با این حال ، کشتی ها هنوز یک برگ برنده داشتند زیر بادبان در دریای آزاد ، مسیرهای تجاری اقیانوس اطلس هنوز تحت سلطه قایق های بادبانی عظیم ، Windjammers بود.

دایناسورها در سایه بادبان ها

ویندجامرز تایتان های بار واقعی اقیانوس بودند. بدنه محکمی به طول یک و نیم متر از ورق های چوبی فلزی با 4 تا 7 دکل فولادی تاج گذاری شده بود. وزن هر یوغ بادگیر بین 3.5 تا 5 تن متغیر بود و طناب های تقلبی فولادی توسط موتورهای بخار پیچ خوردند. برای باز کردن بادبان ها در باد ، که وزن هر یک از آنها تقریباً نیم تن بود ، از وینچ دستی روی بادگیرها استفاده شد.

بزرگترین این هیولا می تواند تا 4 هزار تن بار در انبارهای خود قرار دهد. در عین حال ، در وسعت اقیانوس ، چنین قایق بادبانی به راحتی به 14-17 گره (27-32 کیلومتر در ساعت) شتاب می گیرد. این شاخص ها Windjammers را مقرون به صرفه ترین کشتی های باری آن زمان کرد. به خصوص هنگامی که صحبت از حمل و نقل بارهای فرا اقیانوسی به میان می آید.

این مزیت باعث ایجاد تقاضا شد و تقاضا ، به نوبه خود ، صنعت کشتی سازی جهانی را مجبور به ساخت سریع کشتی های باری کرد. تنها در اندکی بیش از نیم قرن ، بیش از 3 ، 5 هزار "بادگیر" در جهان راه اندازی شده است. بزرگترین کارخانه های کشتی سازی که تایتان های قایقرانی می ساختند Teklenborg آلمانی در Gestemuende (Bremen) و Blom und Foss در هامبورگ بودند.

اکثر بادگیرها زیر پرچم های آمریکا ، انگلیس ، آلمان ، ایتالیا ، نروژ و فرانسه به اهتزاز درآمدند. اگر در مورد ناوگان خصوصی ، متشکل از این هیولاهای قایقرانی صحبت کنیم ، رهبر بی چون و چرای جهان کارآفرین سوئدی گوستاو اریکسون بود. مقر ناوگان دریایی وی که شامل بیش از 40 بادگیر بود ، در ماریهامن ، شهر اصلی جزایر آلند قرار داشت.

از کالاهای لوکس گرفته تا گوانو پرنده

در مسابقه سوددهی بین قایق های بادبانی و بخارپزها ، صاحبان بادگیرها آماده هرگونه روش پس انداز بودند. حتی گاهی به کمیت و کیفیت خدمه خود کشتی قایقرانی مربوط می شد.تقریباً همه در حداقل گروه به کار گرفته شدند: از ملوانان جوان برای تجربه و توصیه های آینده ، تا همراهان ساده سفر و عاشقان برای غذا و یک سفر فرا اقیانوسی رایگان.

به طور طبیعی ، چنین اقدامات پس انداز منجر به این واقعیت شد که برای هر ملوان 2 برابر بیشتر از یک کشتی معمولی بادبان داشت. علاوه بر این ، اعضای تیم بدون تجربه با دستگاه های تقلبی به طور نادرست کار می کردند و غالباً درست روی عرشه می میرند. با این حال ، برای صاحبان بادگیر ، این چیزی در مقایسه با سودهایی که فقط از پشت بام عبور می کردند ، نبود.

در مورد محموله ، آنها بسیار متنوع بودند. ادویه جات و چای ، برنج و میوه های عجیب و غریب ، فلزات غیر آهنی و گرانبها از هند و چین آورده شده است. گندم و پشم از استرالیا به اروپا در انبارهای Windjammers منتقل شد. اغلب ، "بادگیرها" اشیاء لوکس انسان - مبلمان عتیقه و آلات موسیقی را حمل می کردند. صاحبان آنها معتقد بودند که ارتعاش ماشین آلات و مکانیزم های بخارپز می تواند به چنین محموله ارزشمندی آسیب برساند.

یکی از مسیرهای اصلی ویندجامرز مسیر اقیانوسی به سواحل شیلی بود. در اینجا انبارهای کشتی های بادبانی پر از نیترات و گوانو پرنده - اجزای تولید باروت و مواد منفجره بود. تقریباً اروپای متخاصم به چنین مواد اولیه نیتروژنی نیاز شدید داشت. بیهوده نیست که در زمان Windjammers در بین مردم یک نام مستعار طعنه آمیز نسبتاً دقیق ایجاد کردند - ناوگان نیترات ("ناوگان نیترات").

قاتلان بادگیر

به تدریج ، معادن نیترات در شیلی تخلیه شدند ، که ناوگان Windjammer را بسیار دردناک قرار داد. اما سپس برای "فشار باد" همه چیز بدتر شد. جنگ جهانی اول آغاز شد و بسیاری از کشتی های بادبانی غول پیکر به عنوان غنائم تصرف شدند. بیش از 80 زیردریایی زیردریایی آلمانی را غرق کردند. برای دریانوردان ، کوه بادبانی در افق در حال حاضر یک هدف بسیار جذاب بود.

رکورددار غرق شدن "کشتی های دریانوردی" زیردریایی "Kaiserlichmarine" - نیروی دریایی آلمان ، شماره 11-51 بود. این زیردریایی 12 کشتی باربری انگلیسی و فرانسوی را به پایین فرستاد. برای چنین "عملکرد" زیردریایی عنوان ناگفته ای از Windjammer-Killer یا "قاتل بادگیرها" را دریافت کرد.

همین آلمانی ها از "بادگیر" به عنوان کشتی های جنگی استفاده می کردند. در سال 1917 مهاجم قایقرانی "Kaiserlichmarine" Seeadler به عنوان حامل چوب مبدل شد و به یک حمله جنگی مخفیانه اعزام شد. با پشت سر گذاشتن تقریباً 27 هزار مایل دریایی (حدود 50 هزار کیلومتر) ، "حامل چوب" آلمانی ، با دور زدن کشتی های گشت انگلیسی ، به کاروان تجاری آنتنت نزدیک شد.

ملوانان آلمانی بلافاصله بار چوبی را به داخل آب انداختند و اسلحه های مخفی را در عرشه فوراً قرار دادند. با بازکردن آتش ، آلمانی ها قبل از نزدیک شدن به محل کاروان نظامی انگلیس ، موفق شدند 12 کشتی تجاری متفقین را غرق کرده و با خیال راحت از تعقیب کنندگان آنها فرار کنند.

درست است ، چند ساعت بعد سیدلر بر روی صخره ها برخورد کرد و غرق شد. با این حال ، ایده چنین عملیات نظامی شامل کشتی قایقرانی در زمانی که آنها قبلاً در رزمناو و کشتی های رزمی فولادی می جنگیدند در خلاقیت و جسارت آن قابل توجه است.

بخار و روغن باد را فتح کردند

انقلاب فنی ، و همچنین دو جنگ جهانی ، ضربه بزرگی به تیتانهای باربری بار که قبلاً غیر قابل تعویض بود وارد کرد. اگرچه شایان ذکر است که تلاش برای از سرگیری پروازهای منظم "Windjammers" تا سال 1957 انجام شد. خط نهایی تحت همه این برنامه ها با مرگ کشتی آموزشی آلمانی پامیر ، گرفتار در طوفان "کاری" در نزدیکی آزور ، کشیده شد. از بین 86 خدمه و دانش آموزان کادر آموزشی ، تنها 6 نفر نجات یافتند.

در حال حاضر ، تقریباً تمام بادگیرهای باقیمانده در لنگرگاه های دائمی هستند. با این حال ، آنها هنوز هم در یک وجه به مردم خدمت می کنند. بنابراین ، کشتی بادبانی وایکینگ ، که در گوتنبرگ لنگر انداخته است ، به عنوان کمک آموزشی عملی برای کادرهای دریایی سوئد عمل می کند ، پوست پاسات در آلمانی Travemunde یک موزه است ، و بزرگترین بازمانده بادگیر 4 دکل بازمانده Moshulu به عنوان یک رستوران شناور 5 ستاره در خلیج فیلادلفیا

و فقط 2 "فشار باد" هنوز به طور مرتب به دریا می روند. هر دو این قایق های بادبانی ، کروزین اشترن و سدوف ، متعلق به فدراسیون روسیه هستند. در آخرین بادگیرها ، کادرهای ناوگان تجاری سفرهای آموزشی انجام می دهند. همچنین قایق های بادبانی در رگات های مختلف شرکت می کنند و حتی سفرهای جهانی را انجام می دهند.