رانش شدید قطب شمال ، یا چرا دو سال و نیم نتوانست "Georgy Sedov" را نجات دهد

2024 نویسنده: Richard Flannagan | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-16 00:04

حرکت قطبی قطار بخار یخ شکن Georgy Sedov 812 روز به طول انجامید. مسیری که مجموعاً بیش از 3300 مایل بود ، از مسیری پیچ در پیچ و ناهموار پیروی می کرد. جالب است که در آستانه زمستان گذاری شدید "Georgy Sedov" در یک سفر معمولی بود. اما ناگهان خود را در اسارت یخ یافتند ، خدمه تصمیم گرفتند در یک سفر علمی مجددا آموزش ببینند. با وجود فقدان دانشمندان حرفه ای و تجهیزات ویژه در کشتی ، وظایف مهم تحقیقاتی در سطح اتحادیه حل شد.

عملیات نجات و دستگیری ناگهانی

Georgy Sedov ، که در ابتدا در نیوفاندلند Boeotic نامیده می شد ، در سال 1916 توسط وزارت تجارت و صنعت روسیه خریداری شد. به مدت 3 سال از این دستگاه بخار برای حمل بار زمستانی در دریای سفید استفاده می شد. در آغاز سال 1917 ، کشتی مجهز به تفنگ 76 میلی متری بود و به ناوگان اقیانوس منجمد شمالی ملحق شد.

تا سال 1919 ، در طول جنگ داخلی ، کشتی تحت پرچم مهاجمان به پرواز درآمد. در سال 1928 ، "Georgy Sedov" ماموریت مسئولانه ای را برای یافتن اعضای شکست خورده اومپرتو نوبیل در ایتالیایی انجام داد. در آینده ، دستگاه بخار یخ شکن به حمل محموله به ایستگاه های قطبی و مشارکت در کارهای تحقیقاتی ادامه داد. هنگامی که جزایر جدیدی در راه Severnaya Zemlya کشف شد ، نمایندگان موسسه قطب شمال روی کشتی کار کردند.

تلاش برای نجات

در پایان سال 1937 ، کشتی بخار از جزایر نووسیبیرسک حرکت کرد. شرایط سخت آب و هوایی در آن سال ناوبری در قطب شمال را دشوار کرد. در اواسط پاییز "Georgy Sedov" راهی دریای لاپتف شد ، جایی که دو دستگاه بخار - "Sadko" و "Malygin" در یخ گیر کردند. یخ شکن هنگام نجات همکاران خود ، سکان خود را آسیب رساند. در نتیجه ، سه کشتی قبلاً در اسارت یخ بودند. یک دستور از سرزمین اصلی برای ماندن برای زمستان آمد. حرکت طولانی "Georgy Sedov" در 23 اکتبر 1937 آغاز شد. پارکینگ فعال بود. در عرض چند ماه ، قایق های دریایی جزایر سیبری جدید را دور زدند و به شدت به سمت غرب چرخیدند. در تمام این مدت ، 217 نفر در سه کشتی بودند. مقامات تصمیم گرفتند عملیات نجات را انجام دهند و اکثر مردم را تخلیه کردند. قرار بود 11 ملوان برای خدمات و مشاهدات علمی در کشتی ها بمانند. تخلیه به هوانوردی قطبی سپرده شد و در آوریل 1938 هواپیماهای سنگین 184 زندانی قطب شمال را به سرزمین اصلی منتقل کردند. بقیه با غذا ، لباس زمستانی و سوخت پر شد.

در آستانه ، در ماه مارس ، کنستانتین بادیگین ، که از Sadko منتقل شده بود ، به عنوان کاپیتان "Georgy Sedov" منصوب شد. یک ملوان 29 ساله با تجربه خود را به عنوان یک متخصص با اراده قوی و خونسرد معرفی کرده است. این ویژگی های کاپیتان در دوره های سخت بعدی رانش ، زمانی که استرس خدمه به حد ممکن رسید ، بسیار مهم بود.

در پایان تابستان "Sadko" و "Malygina" توسط "Ermak" که یخ را شکسته بود نجات یافتند. در حین تلاش برای کشیدن یخ شکن سوم ، محور پروانه آن ترک خورد و پروانه به سمت پایین رفت. "Georgy Sedov" با آسیب جدی به دنده فرمان و 15 داوطلب سرنشین مجبور شد برای دومین زمستان بماند.

سالها خدمه راننده و ثابت قدم

خدمه "G. Sedov" اکنون دو وظیفه داشتند: مقاومت در برابر عناصر یخ به منظور سالم ماندن کشتی و استفاده از رانش برای تحقیقات علمی. هر دو وظیفه تحت شرایط فوق العاده دشوار ثابت شد. اما ملوانان قاطعانه و قاطعانه به کار خود ادامه دادند و در همان سال اول رانندگی ، فرضیه وجود سرزمین ساننیکوف را رد کردند. در صد سال گذشته ، این سوال ذهن دانشمندان و مسافران را به خود مشغول کرده است. اندازه گیری های عمقی که توسط خدمه سدوف انجام شد ، مرزهای شمالی دریای لاپتف را روشن کرد و دانش قطب شمال را در آن زمان غنی کرد. به موازات ، کار روی بدنه کشتی انجام شد: سکان خم شده به زودی منجر به عواقب جدی شد.

تجربه اولین زمستان گذرانی نشان داد که لازم است مبارزه با فشار یخ تقویت شود. بدین منظور ، بدن از داخل با وسایل پشتی ساخته شده از تیرها تقویت شد. ملوانان با تخریب شن های تیز یخ با آمونال ، نوعی بالش از زباله در اطراف بخارشو ایجاد کردند. این باعث می شود بیش از صد و پنجاه فشرده سازی یخ را تحمل کند. برخی از قسمت ها آنقدر خطرناک بودند که خدمه خود را برای تخلیه از کشتی به نزدیکترین تکه های یخ آماده می کردند. در تابستان 1939 ، ملوانان فرمان را بازگردانده و ایده مهندسی اصلی را اجرا کردند. پس از آزادی ، سدوف به تنهایی در مورمانسک پهلو گرفت.

در زمستان بعدی ، رانش بخار را به سمت غرب - به دریای گرینلند برد. اما یخ شکن قدرتمند جدید "جوزف استالین" در حال ترک مورمانسک برای کمک به کشتی قهرمان بود.

"استالین" و جوایز عالی

مسیر آسان نبود و دریای گرینلند با یخ شکن با یخ سنگین به ضخامت دو متر برخورد کرد. به "سدوف" - 84 مایل. باید منتظر می ماندیم تا باد شدید زمین های یخ بسته را پراکنده کند. و بنابراین ، ظهر 13 ژانویه 1940 ، کشتی ها سرانجام به هم متصل شدند و "هورا" در وسعت قطب شمال رعد و برق کرد. به هر حال ، در آستانه یخ شکن "جوزف استالین" دو بار از مورمانسک به خلیج آنادیر دریای برینگ و برگشت سفر کرد. به این ترتیب مسیر دریای شمال به طور کامل تسلط یافت. متعاقباً ، در جنگ بزرگ میهنی ، کشتی های جنگی از شرق دور به دریای بارنتس با موفقیت در امتداد آن منتقل شدند. در سالهای پس از جنگ ، این مسیر برای حمل و نقل دسته جمعی کالاهای خانگی استفاده می شد.

نتایج علمی خدمه دریانوردی "Georgy Sedov" گنجینه علمی را با ارزشمندترین داده ها پر کرد ، که در آینده به کشف مسیرهای شمالی کمک کرد. کل اتحادیه از رانش شجاعانه و اراده آهنین ملوانان شوروی پیروی کرد و آنها نیز به نوبه خود اعتراف کردند که به یک دلیل تحمل کرده اند. آنها کاملاً متقاعد شده بودند که اگر مشکلی پیش بیاید ، سرزمین مادری آنها را نجات خواهد داد. برای اجرای قهرمانانه سخت ترین برنامه تحقیقاتی در شرایط سخت قطب شمال ، به دلیل شجاعت و سرسختی ، به 15 خدمه کشتی بخار "Georgy Sedov" عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی اهدا شد.

ممکن است وحشی به نظر برسد ، اما به اصطلاح. "رابینسون" نه تنها در جزایر می تواند باشد. بلکه در زیر زمین. بنابراین، آخرین ساعت نگهبانی از قلعه Osovets تقریبا 9 سال از زندگی خود را در آنجا گذراند.