چرا ژنرال گروموف ، خلبان باتجربه در سایه چکالوف افسانه ای ماند

2024 نویسنده: Richard Flannagan | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-16 00:04

ژنرال میخائیل گروموف زندگی خود را وقف حمل و نقل هوایی کرد و پروازهای بدون توقف رکورددار شد. خلبان مجرب و ماهر که یک کاوشگر طبیعی بود ، خود را در صنعت نظامی نمی دید و پروازهای آزمایشی پرخطر را ترجیح می داد. وی رفتن به جبهه را فقط با دستور فرمانده کل ضروری دانست. و تعداد کمی از مردم می دانستند که پشت شانه شخص مورد اعتماد استالین مدرسه نقاشی ، قهرمانی در وزنه برداری و دستاوردهای جدی در زمینه ورزشهای سوارکاری وجود دارد.

قهرمان وزنه بردار و چکالوف در دانش آموزان

میخائیل گروموف در خانواده یک پزشک نظامی بزرگ شد. والدین فرزند خود را از نظر اخلاقی و جسمی قوی و همه کاره بزرگ کردند. در سن پیش دبستانی ، پسر شنا و سلاح های کالیبر کوچک را تسلط داشت ، در کنار پدرش دستگاه ژیمناستیک را تمرین می کرد. طبیعت استعدادهای موسیقی و هنری را در گروموف نشان داد ، بنابراین نقاشی و آواز بخشی جدایی ناپذیر از زندگی او بود. یکی دیگر از محبت های عمیق از دوران کودکی اسب بود ، که او تا سن پیری به طور جدی به آنها علاقه داشت.

در یک مدرسه واقعی ، میشا مدل هواپیما را انتخاب کرد ، گلایدر و مدل هواپیما ساخت. یک نوجوان 15 ساله در جنگ جهانی اول با ملاقات پدرش در بیمارستان خط مقدم با هواپیمای رزمی واقعی برخورد کرد. در دانشکده فنی عالی ، گروموف وارد وزنه برداری شد و رکوردهای مسکو را ثبت کرد و نام مستعار "فیل" را به دست آورد. با سربازگیری سربازی ، این سرباز وارد دوره های تئوری هوانوردی شد و در آنجا خود را با نقاط مرجع آینده تثبیت کرد. گروموف پس از موفقیت در تحصیل ، به مدرسه هوانوردی پایتخت رفت ، جایی که بعداً مربی شد.

در اوج جنگ داخلی ، یک گروه استفاده رزمی در مدرسه به سرپرستی میخائیل تشکیل شد. در این دوره ، او بر بهترین هواپیمای رزمی آن زمان تسلط داشت. وزنه برداری همچنان یک سرگرمی جدی بود و در سال 1923 گروموف اولین کشور شد. یکی از شاگردان میخائیل میخایلوویچ در آینده چکالوف افسانه ای بود. گروموف در مورد بخش سابق صحبت کرد ، گفت که او تقریباً پرواز کرد ، اما بسیار شجاع بود. و او افزود که همیشه می دانست که چنین بی پروایی دیر یا زود به فاجعه ختم می شود.

ضبط پروازها و "خلبان شماره یک"

با وجود اقتدار و شهرت ، گروموف تمام عمر خود را در سایه مشهورترین خلبانان شوروی باقی ماند. دلیل این کار ذاتی هوش و کار برای نتیجه است و نه برای تشویق. در سال 1925 ، گروموف 26 ساله ، به عنوان بخشی از گروه 6 هواپیما ، اولین پرواز دوربرد در تاریخ اتحاد جماهیر شوروی را به پکن انجام داد. با وجود ماجراهای زیاد و فرود اجباری ، 5 خودرو پس از 52 ساعت و 6500 کیلومتر در پایتخت چین فرود آمدند. سپس گروموف عنوان "خلبان افتخاری اتحاد جماهیر شوروی" و نشان بنر قرمز را دریافت کرد. پس از رکورد بعدی پرواز به توکیو ، آسیا میخائیل گروموف را تشویق کرد. هجوم سه روزه جدید به آسمان از طریق پایتخت های اروپایی باعث رونق اطلاعات در خارج از کشور شده است. خلبانان خارجی از پرواز درخشان شوروی بسیار استقبال کردند و گروموف نام مستعار دوم را دریافت کرد - "خلبان شماره 1".

در 23 ژوئن 1927 ، میخائیل میخایلوویچ برای اولین بار در اتحاد جماهیر شوروی هواپیما را با چتر نجات ترک کرد. در حین آزمایش جنگنده برای چرخش ، موتور متوقف شد و گروموف مجبور به فرار از زیر گنبد شد.در تابستان 1929 ، گروموف ، با پرواز ANT-9 "بالهای شوروی" ، 9 هزار کیلومتر را طی کرد و در 53 ساعت اروپا را دور زد. این رویداد یکی دیگر از پیروزی های هوانوردی شوروی بود. و در سال 1934 ، در راس ANT-25 ، خدمه گروموف قبلاً مسافت 12411 کیلومتر را فتح کرده بودند و رکورد جدیدی را برای برد پرواز ثبت کردند. سپس سرهنگ میخائیل میخایلوویچ عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کرد.

فاجعه "ماکسیم گورکی" و نجات معجزه آسا

در بهار 1934 ، اولین ANT-20 "ماکسیم گورکی" به فرودگاه آزمایشی رسید. گروموف ، با زخم های خونریزی ، در یک شانس خوش شانس بستری شد. بنابراین ممکن است بیماری جان او را نجات دهد. در 18 مه 1935 ، هنگام نزدیک شدن به یکی از حلقه ها ، خلبان بلاگین ، همراه ANT-20 ، در بالای نقطه سقوط کرد و با ماکسیم گورکی برخورد کرد. ماشین شروع به تجزیه در هوا کرد. سپس پنجاه نفر کشته شدند: کل خدمه و 38 مسافر ، که در میان آنها کارکنان کارخانه آزمایشگاهی و اعضای خانواده های آنها ، از جمله کودکان بودند. و میخائیل گروموف قرار بود آن روز با هواپیما پرواز کند.

سایه و تماس شخصی چکالوف با استالین

یک بار ، در گفتگو با چکالوف ، میخائیل میخائیلوویچ پیشنهاد فتح قطب شمال را با دو هواپیما به طور همزمان داد. ما صحبت کردیم و آن را به بعد موکول کردیم. اما در بهار 1937 ، گروموف ، که از بیمارستان بازگشته بود ، متوجه شد که چکالوف درخواست استالین را با درخواست اجازه پرواز به آمریکا از طریق قطب شمال به استالین ارائه کرده است. اما چکالوف از شرکای خود نامی نبرد. در همان روز ، گروموف با دریافت تأییدیه از مدیریت بالاتر ، درخواست مشابهی را ارائه کرد. هر دو خلبان شروع به آماده شدن برای پرواز کردند. آزمایشات موتور دستگاه گروموف رو به اتمام بود و یک روز موتور آن سر جای خود نبود. بدون اطلاع گروموف ، قلب هواپیما به دستگاه چکالوف منتقل شد.

سپس چکالوف به تنهایی پرواز کرد و بلند کردن موجی از خشم بی معنی بود. اما میخائیل میخایلوویچ قصد تسلیم شدن نداشت و تصمیم به پرواز گرفت. خدمه اقدامات بسیار حیله گرانه ای را توسط فرمانده کشتی انجام دادند و برتری بالقوه ای نسبت به چکالوف به دست آوردند. در نتیجه ، گروموف دستاوردهای گذشته را شکست و همزمان دو رکورد جدید جهانی را به ثبت رساند.

بین مورخان این فرض وجود دارد که پس از آن چکالوف در سقوط از مزیت برخوردار شد نه به دلیل تشنگی برای تقدم ، بلکه به طور غیرعادی به دلایل سیاسی. خدمه چکالوف از دهقانان کارگر که اعضای فعال حزب کمونیست بودند ، آمده بودند. اما همکاران گروموف در این زمینه اختلاف نامطلوبی داشتند. گروموف و یوماشف منشاء اصیل داشتند ، مادر دانیلین از یک خانواده تاجر ثروتمند بود. و تمام خدمه با قدرت کامل غیر حزبی بودند.

با شروع جنگ بزرگ میهنی ، گروموف به عنوان فرمانده نیروی هوایی جبهه کالینین منصوب شد. میخائیل میخایلوویچ رژف را آزاد کرد ، جایی که دوران کودکی خود را در آنجا گذراند. با وجود موفقیت عملیات تحت هدایت یک خلبان آزمایشی ماهر ، او نمی خواست در امور نظامی شرکت کند. گروموف اغلب تکرار می کرد که جنگ برای او یک آسیب شناسی انسانی است ، که زمان پایان آن فرا رسیده است ، که به طور مرتب در نظر همکاران خط مقدم او محکوم می شد.

همچنین حوادث بی سابقه ای در حمل و نقل هوایی رخ داد. برای مثال وقتی میگ شوروی بدون خلبان به اروپا پرواز کرد و چگونه همه چیز به پایان رسید.