دوچرخه سواران چگونه در اتحاد جماهیر شوروی ظاهر شدند و چرا آنها راکر شدند

2024 نویسنده: Richard Flannagan | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-16 00:04

در اتحاد جماهیر شوروی ، که برای مدت طولانی اتومبیل های شخصی در دسترس نبود یا فقط در اختیار چند مالک بود ، محبوبیت موتورسیکلت ها به ابعاد وسیعی رسید. حمل و نقل موتورسیکلت به طور مثبت در سالهای جنگ بزرگ میهنی تثبیت شده است و در دوره پس از جنگ ، موتورسواران فقط افزایش یافتند. با گذشت زمان ، محیط موتورسیکلت باعث ایجاد اولین باشگاه های مورد علاقه در اتحاد جماهیر شوروی شد. بدون تأثیر غرب ، آنها وارد یک حرکت عظیم راک شدند که کل کشور را فرا گرفت.

موتورسازی پس از جنگ اتحاد جماهیر شوروی

پس از جنگ بزرگ میهنی ، "موتور" اتحاد جماهیر شوروی با سرعت بیشتری حرکت کرد. تنها چیزی که وجود دارد این است که در حال حاضر مدرنیزاسیون در جهت مسالمت آمیز پیش رفته است. موتورسیکلت های مقرون به صرفه به سرعت در حال تبدیل شدن به یک وسیله حمل و نقل رایج برای شهروندان در هر سنی و جوامع بود. وسایل نقلیه موتوری برای حمل انواع کالاها ، به ویژه مصالح ساختمانی در خانه و باغ مورد استفاده قرار می گرفت ؛ شهروندان شوروی با آن سفر می کردند. در اواسط دهه 60 ، موتورسیکلت ها ، روروک مخصوص بچه ها و موتور سیکلت ها به طور همزمان توسط چندین کارخانه تولید می شد. IZH ، تولید شده در آن دوره با حجم سالانه تا 350،000 ، از نظر کیفیت کمی پایین تر از همتایان خارجی خود بود.

در دهه 1970 ، خرید خودرو مقرون به صرفه تر و آسان تر شد ، بنابراین نسل بزرگسال در بیشتر موارد به سراغ آنها رفت. اکنون مکان موتورسیکلت ها به عنوان وسیله حمل و نقل روزمره در روستاها باقی مانده است. در بین جمعیت شهری ، فقط جوانان عمدتا به وسایل نقلیه دوچرخ علاقه مند بودند. پسران از نوجوانی با موتورسیکلت ها آشنا بودند و به پدران خود در نگهداری و تعمیر آنها کمک می کردند. سپس ، جمع آوری قطعات یدکی از حصار بچه ها برای پسران یک امر معمول بود. این تکنیک بهبود یافته و با دستان خود لمس شد ، بسیاری از بخشهای کارتینگ و موتور کراس دیدن کردند و مکانیسم ها را کاملاً مدیریت کردند. با بزرگ شدن ، بچه های جوان قبلاً اولین موتورسیکلت های سبک را خودشان خریداری کردند ، نسبتاً ارزان. به عنوان مثال ، "وسخود" داخلی در دهه 70 450 روبل برای مشتریان هزینه داشت که معادل 3-4 حقوق متوسط بود. تقریباً در همان محدوده ، به اضافه یا منفی 200 روبل ، هزینه "مینسک" ، "IZH Planeta" ، "IZH Planeta Sport". اگر آن را با ارزان ترین وسایل نقلیه مقایسه کنیم ، پس برای همان "Zaporozhets" باید بیش از 3000 روبل پرداخت کرد.

ریشه های آمریکایی فرهنگ دوچرخه سواران

در دهه 50 قرن گذشته ، حرکت دوچرخه سواران در ایالات متحده قوی تر شد. دوچرخه سواران خود را به عنوان نمایندگان محیط اعتراض معرفی کردند. این افراد با مبانی دولتی مشترک برای همه مخالف بودند و به دنبال فرصت های جدید و وسیع ترین آزادی های ممکن بودند. همانطور که قبلاً ذکر شد ، در این دوره بود که موتورسیکلت محبوب ترین در اتحاد جماهیر شوروی شد. و وقتی شهروندان محترم اتحاد جماهیر شوروی به اتومبیل نقل مکان کردند ، جوانان در محیط موتورسیکلت باقی ماندند. و آنجا که جوانی وجود دارد ، روح سرکش آزاد وجود دارد. وقتی این موج به کشور ما برخورد کرد ، دوچرخه سواران به راکر تبدیل شدند. در اتحاد جماهیر شوروی ، طرفداران موتور سواری سریع به این ترتیب نامیده می شدند. این روند جدید بهانه ای بود تا جوانان دور هم جمع شوند ، درباره اسبهای آهنی خود بحث کنند ، به طور مشترک در مسابقات موتور سیکلت شرکت کنند و خود را با آزادی خاصی همراه کنند.موتورسواران غالباً در دوره های آموزشی ویژه شرکت می کردند ، جایی که مهارت های استادانه در اختیار داشتن موتورسیکلت خود را دریافت می کردند.

راک های شوروی معمولاً عصرها برای مهمانی های موتورسیکلت جمع می شدند. ابتدا ، مکالمات مفصل طولانی انجام شد و سپس شرکت روی موتورسیکلت های آنها نشست و در ستونی گسترده به سمت ماجراجویی حرکت کرد. همچنین گاهاً درگیری هایی بین موتورسواران و شبه نظامیان شوروی رخ می داد. این اتفاق افتاد که غیرتمندترین مسابقه دهندگان حتی به موانع اسلحه پلیس راهنمایی و رانندگی برخورد کردند. از این گذشته ، بسیاری بدون گواهینامه رانندگی در مقاطع ابتدایی رانندگی می کردند.

رویاهای آهنی موتور سواران شوروی

در دهه 80 ، اتحاد جماهیر شوروی می توانست خط موتور سیکلت مناسب را به خریدار ارائه دهد. البته اغلب ، بچه ها مدلهای ارزان قیمت (مینسک و ووسخود) را سوار می کردند ، معتبرترین آنها IZH Planeta و Jupiter بودند. اما گرامی ترین رویای راکر آن دوره "جاوا" و "چزت" بود. "جاوا" از دهه 50 به اتحاد جماهیر شوروی عرضه می شد و در دهه 70 بیش از یک میلیون نماینده صنعت موتورسیکلت چکسلواکی در سراسر کشور سفر می کردند. برای مدت طولانی Java-638 یک مدل شیک محسوب می شد که انتشار آن در سال 1984 آغاز شد. موتورسیکلت با قدرت مناسب 26 اسب بخار متمایز شد. S. و سرعت تا 120 کیلومتر در ساعت را توسعه داد. اگر یک فرد مشتاق موتورسیکلت نداشت ، تمام تلاش خود را برای به دست آوردن آن انجام می داد و مدت ها خود را از بسیاری جهات انکار می کرد. موتورسیکلت ها بسیار ارزان تر از اتومبیل بودند ، اما مبالغ مورد نیاز هنوز قابل توجه بود.

چرا موتورسواران راک کار شدند

در اتحاد جماهیر شوروی ، راکرهایی که هرگز دوچرخه سوار نشدند در ابتدا در دهه 80 با طرفداران راک شوروی ارتباط داشتند. نمایندگان این انجمن غیررسمی جوانان سعی کردند از سبک گاوچران و سپس دوچرخه سواران آمریکایی کپی کنند. به عنوان یک قاعده ، طرفداران ژانر هارد راک قبلاً در شهرهای بزرگ با موتورسیکلت سوار شده اند. و اتفاقاً اصطلاح "راکر" با اطمینان به همه موتورسواران جوان ، صرف نظر از ترجیحات موسیقی آنها ، گسترش یافت. راکرها به دنبال لذت بردن از سرعت بودند ، و به نظر خود هرج و مرج رایگان را در زندگی روزمره فرسوده واقعیت شوروی وارد کردند.

بخشهای مشابه موتور کراس و کارتینگ حداقل در محدوده شهر در دسترس عموم بود. کیفیت آموزش ها رایگان و رایگان بود. تردد رسمی موتورسیکلت توسط کمیته ایالتی ویژه و مقررات گردشگری موتورسیکلت تنظیم شد. انجمن های راکر اغلب دورترین مسافت ها را در داخل کشور خود طی می کردند. خوشبختانه کشور عظیمی بود. اتحاد جماهیر شوروی شامل همه مناطق آب و هوایی به استثنای مناطق گرمسیری بود ، بنابراین مسیرهای موتورسواران نمی تواند سالها تکرار شود.

دوچرخه سواران امروز بی رحم هستند. این فقط اکنون تیم های نجات حیوانات ایجاد کنید