دوچرخه سواران چگونه در سرزمین اتحاد جماهیر شوروی زندگی می کردند و چرا آنها با موتورهای "پرتاب" به سمت غرب ترتیب می دادند

2024 نویسنده: Richard Flannagan | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-16 00:04

در سال 1885 ، مهندس طراحی معروف آلمانی دایملر اولین موتورسیکلت را ایجاد کرد. این واقعیت نوار نقاله صنعت حمل و نقل را پر کرد ، باعث ظهور فرهنگ موتورسیکلت و به ویژه ورزش های موتوری شد. در جامعه روسیه ، اتومبیلرانی اولین عکسهای خود را در دوران امپراتوری به عقب برد. و حتی علیرغم اینکه هیچ موتورسیکلتی در داخل کشور تولید نمی شد ، مسابقات با مشارکت "موتورها" ، همانطور که در آن زمان نامیده می شد ، تا آغاز جنگ جهانی اول به طور منظم برگزار می شد. انقلاب اکتبر ، همراه با جنگ ، تنها حرکت رو به رشد موتورسیکلت را به طور جدی فلج کرد و توسعه این مسیر را در زمینه کشورهای اروپایی و ایالات متحده به طور جدی کند کرد. اما تاریخ به راهپیمایی های تنها موتورسواران شوروی برمی گردد که هزاران کیلومتر را برای اهداف بلند طی کردند.

سفرهای خارجی در طول NEP و آزادی حرکت

دولت جوان شوروی در دوره NEP نیاز به بهبود روابط با جامعه اروپایی داشت. علاوه بر خط رسمی دولت ، از کانال های غیر رسمی نیز استفاده می شد. سیاست اقتصادی جدید ، که نویسندگان آن سرمایه داری در یک کشور پرولتری می دانستند ، برای حمایت از شوروی قبل از وقوع انقلاب جهانی بود. ورزشکاران حرفه ای داوطلب شدند تا با کارگران اروپا برادر شوند و هزاران کیلومتر را طی کردند تا قدرت نرم شوروی را به توده مردم برسانند.

مأموریت دیپلماتیک نیمه قانونی موتورسیکلت ها به روش های مختلف انجام شد. در سال 1919 ، روش صدور گذرنامه برای سفرهای خارج از ایالت به تصویب رسید. اکنون طرح توسط NKID (کمیساریای خلق در امور خارجی) اداره می شود. درست است ، پس از 3 سال ، دستگاه بوروکراتیک جزء ایدئولوژیک این روند را تصحیح کرد. به این ترتیب اولین نمایندگی های دیپلماتیک دولت جوان ظاهر شد. خروج تا نیمه دوم دهه 20 کاملاً رایگان بود. موارد جداگانه ای از موانع قانونی برای سفرهای خارجی وجود داشت. مشکلات با شروع صنعتی شدن با جمعی شدن ، زمانی آغاز شد که اولین افرادی ظاهر شدند که می خواستند سرزمین مادری خود را تغییر دهند. حفره موقت در مرزهای شفاف توسط موتورسواران شوروی که با دو چرخ به پاریس و عقب رفتند استفاده شد.

محبوبیت اتحاد جماهیر شوروی در خارج از کشور و راهپیمایی موتورسیکلت به لندن

فرانسه تنها در سال 1924 اتحاد جماهیر شوروی را به رسمیت شناخت. مردم که می خواستند با متحدان روبرو شوند و در عین حال نام آنها را برای توده های بین المللی حمل کنند ، اولین مسابقه موتورسواری را برگزار کردند. این پیام چیزی شبیه به این بود: موتورسواران-علاقه مندان به سراسر اروپا سفر می کنند ، اسطوره های ضد شوروی مهاجران گارد سفید را فاش می کنند و داستان هایی در مورد مزایای سوسیالیستی به اشتراک می گذارند.

سفر به لندن توسط باشگاه اتومبیل های مسکو برگزار شد. چهار داوطلب از ورزشکاران حرفه ای برای به دست آوردن قلب انگلیسی ها به رویال انفیلد هند و هارلی دیویدسون آمریکایی رفتند. روسی در آن زمان در ابتدای راه بود ، بنابراین رفتن به تجهیزات خارجی با تجهیزات خارجی ایمن تر بود. در جاده های فنلاند ، نروژ ، سوئد ، انگلستان ، بلژیک ، آلمان ، موتور چهار تا 8 هزار کیلومتر را طی کرد. برای اجرای منحصر به فرد در آن زمان ، به شرکت کنندگان در ایجاد روابط بین المللی در دهه 1920 دیپلم اعطا شد.

موتورسیکلت های آمریکایی روی لاستیک های شوروی

موتوروکراس خارجی بعدی -1927 از مسکو به پاریس رفت. این بار در حال حاضر 12 شرکت کننده حضور داشتند.تیم متشکل از نمایندگان باشگاه های موتورسواری در مسکو ، تولا ، لنینگراد ، اودسا ، باکو بود. شش موتورسیکلت از مارک های آمریکایی با خودروهای جانبی از پایتخت شروع شد ، اما آنها از لاستیک شوروی "پوشیده" بودند و زنجیرهای موتور از تولا و لنینگراد استفاده می شد. بر اساس وظایف ، به شرکت کنندگان دستور داده شد که با سازمان های ورزشی اروپایی کار کنند. البته هدف دوم آزمایش واحدهای شوروی - زنجیر و لاستیک بود. یکی از اعضای گروه نقش مترجم ، پزشک و وابسته مطبوعاتی را ترکیب کرد. این حرکت در سراسر مرز شوروی و لهستان انجام شد. لهستانی های معمولی بدون هشیاری از موتورسواران استقبال کردند. جوانانی که روسی صحبت نمی کردند ، راه هایی برای برقراری ارتباط با مسافران پیدا کردند. و دهقانان محلی بلاروس حتی از جانبداری و "استعمار" به خارجی ها شکایت کردند.

رفتار پلیس متفاوت بود. مسافران شوروی از برقراری ارتباط با مردم شهر منع شدند. افسران مجری قانون حتی در بازدید از غذاخوری های عمومی گروه شوروی را "رهبری" کردند. و موتورسواران به طور جدی نگران بودند که نوعی تحریک برای ایجاد اختلال در موتور کراس رخ دهد. در طول توقف تعمیرات در ورشو ، شهروندان اتحاد جماهیر شوروی مورد توجه ویژه قرار گرفتند ، بار دیگر اسناد را بررسی کردند و در مورد دلایل بازدید از کشور بازجویی کردند. اما ورزشکاران تسلیم نشدند و در هر فرصتی به مردم محلی در مورد اتحادیه های کارگری شوروی ، باشگاه ها و سازماندهی بالای تفریح کارگران در اتحاد جماهیر شوروی گفتند.

موتورسواران قرمز در برلین و بازگشت به خانه از طریق GPU

آلمانی ها برخلاف لهستانی ها از روس ها صمیمانه استقبال کردند. درست است که یک سوء تفاهم در اینجا نیز ایجاد شد. مردم محلی که با موتور سواران ملاقات کردند مشت های خود را به صورت نمادین بالا بردند. اکنون به خوبی شناخته شده است که چنین ژستی حاوی نشانه ای از همبستگی بین کارگران و جنبش های چپ "جبهه پوسیدگی" است. در آن زمان ، مسافران چنین واکنشی را تجاوز تلقی می کردند. اما به زودی آنها موفق به درک آن شدند و خجالت از بین رفت. در برلین ، تجمع کارگران حتی به افتخار اندیشمندان سرخپوش برگزار شد و خارجی ها را در سفر بعدی خود با شکوه و خوش اخلاق همراهی کردند. آنها در لایپزیگ و ارفورت به یک شکل ملاقات کردند.

در اوزفنباخ ، شرکت کنندگان در رالی یک جلسه پربار با اعضای یک سازمان مشابه ، Solidaritet داشتند ، که موتورسواران و دوچرخه سواران آلمانی را متحد کرد. با وجود مناطق ناآشنا و موانع زبانی ، شهروندان شوروی در اینجا احساس راحتی کردند. همانطور که بعداً گفتند ، آنها موفق شدند فضای بین المللی را که برای آن سفر می کردند ، احساس کنند.

پس از آن فرانسه به دنبال آن رفت ، جایی که نماینده شوروی با موتورسیکلت دیدار کرد. سازمان حمل و نقل فرانسه یک شام مجلل به این مناسبت ترتیب داد. در این مراسم اتحادیه های محلی رانندگان حمل و نقل عمومی و کارکنان مترو حضور داشتند. جلسه گرم بود ، تماس های لازم برقرار شد.

هنگام بازگشت به خانه ، موتورسواران با آزمایش دیگری روبرو شدند - یک بررسی NKVD. پس از یک مکالمه شش ساعته ، شرکت کنندگان در مسابقه به خانه های خود اخراج شدند و در مسابقات بین المللی تسلیم شدند.

T. N. فرهنگ دوچرخه سواری به تمام نقاط جهان نفوذ کرده است. و در در ژاپن حتی باندهای sukeban زنان وجود داشت که همه ژاپنی ها از آن می ترسیدند.