چرا "kopeck" ژیگولی 50 ساله هنوز محبوب است: راز صنعت خودروی شوروی

2024 نویسنده: Richard Flannagan | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-16 00:04

لادا فقط یک ماشین نیست. این یک پدیده تاریخی جداگانه است که جنبه های کاملاً جدیدی از صنعت خودروی شوروی را باز کرد. اولین مدل از خط کامل اتومبیل های کوچک VAZ 2101 بود که در بین مردم "kopeck" معروف بود. یک اتومبیل واقعاً دوست داشتنی از صدها هزار شهروند اتحاد جماهیر شوروی ، تولید شده از 1970 تا 1988 در مقدار پنج میلیون نسخه از تغییرات مختلف ، برای همیشه یک کلاسیک از صنعت خودرو اتحاد جماهیر شوروی باقی مانده است. و طبق نتایج نظرسنجی مجله "Za Rulem" در سال 2000 ، "kopeck" به عنوان اولین ماشین روسی قرن 20 شناخته شد.

اولین سدان VAZ و فیات 124

تاریخچه Zhiguli 50 سال پیش آغاز شد. در 19 آوریل 1970 ، شش نسخه اول VAZ-2101 از خط مونتاژ کارخانه خارج شد. گاهی اوقات می توانید بشنوید که "kopeck" یک نسخه دقیق دارای مجوز از Fiat 124 اروپایی است. این افسانه کاملاً درست نیست. مهندسان شوروی در واقع با متخصصان ایتالیایی که به عنوان مشاور به اتحاد جماهیر شوروی آمده بودند همکاری کردند. در کل دوره آزمایشات تولید ، طراحان داخلی حداقل 800 مورد از پیشرفتهای خود را بر اساس مدل اولیه فیات وارد مدل اولیه کرده اند.

واقعیت این است که نمونه های ایتالیایی ، که در 1966 برای آزمایش وارد اتحادیه شده بودند ، در جلوی چشم ما ریختند و در امتداد جاده های محلی چرخیدند. هنگام رانندگی بر روی سنگفرش های سنگ فرش ، بدن ترک خورد ، سیستم تعلیق خراب شد. در طول عملیات زمستانی ، لنت های ترمز در برابر آزمایش های آزمایشی ، که بیش از 200 کیلومتر کارکرد داشتند ، مقاومت نکردند. به طور کلی ، واضح شد: یک ماشین ایتالیایی برای استفاده در شرایط سخت روسیه نیاز به سازگاری جدی سازنده دارد. پس از تعدادی پیشرفت و نوآوری ، موتور و بدنه تقویت شده ، ترمزهای عقب قابل اعتماد ، فاصله بیشتر از زمین و تعدادی دیگر از تغییرات در سریال شوروی VAZ-2101 ظاهر شد ، که به خودرو جدید اجازه می دهد در برابر آزمایش های آب و هوایی سخت مقاومت کند. جاده های ناقص کشور با افتخار

مسابقه ، پلیس ، صادرات "سکه"

"Kopeyka" در چندین تغییر تولید شد. به ویژه برای پلیس ، کارخانه خودرو VAZ-2101-94 را توسعه داد. این خودرو از موتور بنزینی 1.5 لیتری قوی تری برخوردار بود. بدنه نسخه پلیس نارنجی با نوار آبی رنگ شده بود. این ماشین ویژه می تواند به سرعت 156 کیلومتر در ساعت برسد.

در ابتدای سال 1971 ، مهندسان نسخه مسابقه ای VAZ -2101 را ارائه کردند که با موفقیت در مسابقه بین المللی "تور اروپا - 71" شرکت کرد. مسافت طی شده توسط ماشین جدید از 14 هزار کیلومتر فراتر رفت. خدمه اتحاد جماهیر شوروی در چنین مسابقه ای معتبر نقره گرفتند و اجازه دادند تیم در اوپل کادت پیش برود. شرکت در ماراتن به یک تبلیغ عالی برای خودرو تبدیل شد ، که اکنون می تواند با خیال راحت برای صادرات تولید شود. VAZ-2101 صادراتی در درجه اول به کشورهای اردوگاه سوسیالیستی تحویل داده شد.

بعداً ، نمایندگان جهان سرمایه داری - آلمان ، اتریش ، سوئیس ، کشورهای اسکاندیناوی - نیز تمایل به به دست آوردن "کوپک" داشتند. خریداران ، اول از همه ، با هزینه اندک خودرو ، که کیفیت ساخت آن عالی بود ، جذب شدند. VAZ-21013 Lada صادراتی از نظر ظاهری تفاوت کمی با مدل استاندارد داشت (لبه های چراغ جلو ، کوره رادیاتور ، پشتی صندلی روی صندلی ها).برای بازار انگلیس ، اصلاح Lada 1300 ES با فرمان راست توسعه داده شد ، سقف آن به رنگ دیگری رنگ آمیزی شده و نوارهای تزئینی در طرفین اعمال شده است.

در سال 1976 ، مهندسان VAZ اولین ماشین برقی را بر اساس استیشن واگن VAZ-2102 ایجاد کردند.

نمونه اولیه ماشین آینده نه تنها در محل آزمایش ، بلکه در جاده های عمومی نیز آزمایش شد. در دهه 80 ، دسته ای از ون های برقی با شماره سریال VAZ-2801 نور را مشاهده کردند. این اتومبیل ها می توانند مسافت های 130 کیلومتری را با یک بار شارژ با حداکثر سرعت 87 کیلومتر در ساعت طی کنند - در آن زمان این ارقام چشمگیر به نظر می رسید.

ده ها سال در عملیات بدون تعمیرات اساسی

"Kopeyka" با سهولت هندلینگ ، صرفه جویی و راحتی بالا صاحبان خودرو را مجذوب خود کرد. و VAZ مدل 1 به سادگی یک ماشین زیبا در نظر گرفته شد. اما بیشتر از همه عشق مردم "ژیگولی" به لطف "شخصیت قوی" آن مستحق بود. این اتومبیل ها تنها پس از دوازده سفر مسکو - ولادیوستوک نیاز به تعمیرات اساسی داشتند. چنین نسخه هایی از "kopecks" وجود داشت که تا 20 سال کار منظم بدون دخالت جدی انجام می شد. و این در برابر پس زمینه عمر رسمی کارخانه 7 سال است! صاحبان اتومبیل های شوروی عمر اسب های چهارچرخ خود را به طرز ماهرانه ای افزایش دادند. هنگامی که ماشین دستور زندگی طولانی مدت را صادر کرد ، تعمیرات جدی آغاز شد و تقریباً همه "چاشنی ها" را تحت تأثیر قرار داد. به هر حال ، مرمت اغلب توسط دست خود صاحبخانه یا با مشارکت همکاران علاقمند به خودرو انجام می شد.

مصیبت صاحب ماشین

یک شهروند شوروی که تصمیم گرفت صاحب خوشحال یک "kopeck" شود باید 5 هزار و 150 روبل بپردازد. نیازی به گفتن نیست که مقدار آن در آن زمان ثابت بود. اما پول به تنهایی برای تحقق رویای ارزشمند کافی نبود. راه خرید خودرو از طریق صبر طولانی و پشتکار در اهداف است. این خط نه تنها باید "دفاع" می شد ، بلکه بیش از هر چیز باید وارد آن می شد. این روند می تواند بیش از یک سال به طول انجامد. فقط می توان تصور کرد که لحظه دریافت کارت پستال با دعوت از یک فروشگاه خودرو چقدر خوشحال کننده بود.

بازیگر A. Shirvindt در کتاب خود نواقص در دستیابی به "Zhiguli" را به یاد آورد. او به من گفت که چگونه شبها برای بررسی صف به یک نقطه حومه ای رفت. زیرا یک غیبت واحد دلیل حذف از لیست خریداران شد. سپس او و رفقایش گرد و میرونوف تیمی را ایجاد کردند و به نوبت علامت ها و نوبت ها را ترک کردند.

به محض اینکه یک شهروند صاحب یک Zhiguli جدید شد ، بلافاصله یک مشکل جدید پیش روی او ظاهر شد: کجا می توان کسری کسری را حفظ کرد؟ اما به دست آوردن گاراژ نیز آسان نبود و نیاز به سختی کمتری نداشت.

خرید یک ماشین دست دوم نیز موفقیت آمیز تلقی شد: "در خارج از شهر ، پدر یک ماشین بسیار ارزان خرید ،" همانطور که آلا پوگاچوا می خواند. به هر حال ، پریما دانا گفت که VAZ اولین ماشین شخصی او بود. درست است ، نه یک "پنی" ، اما یک مدل سوم …

برای مردم شوروی ، ماشین فقط وسیله حمل و نقل نبود ، بلکه نشانه تجمل نیز بود. اغلب آنها چندین سال برای یک ماشین صرفه جویی می کردند و مدت طولانی در صف ایستادند. با بررسی ما متوجه شوید که شوروی برای چه چیز دیگری پول پس انداز کرده است.