چگونه روس ها در دهه 1920 به نمایشگاه رفتند ، یا Aeroflot وقتی هنوز دوبرولت بود چگونه بود

2024 نویسنده: Richard Flannagan | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-16 00:04

به طور رسمی ، روز تولد ناوگان هوایی غیرنظامی داخلی در 9 فوریه 1923 در نظر گرفته می شود ، زمانی که شورای کار و دفاع قطعنامه ای در مورد تشکیل اداره اصلی ناوگان هوایی تصویب کرد. یک ماه بعد ، JSC روسی Dobrolet ظاهر شد ، که از اجداد Aeroflot شد. اولین پروازهای مسافری بسیار خطرناک بود ، سیستم وسایل نقلیه هوایی اغلب از کار افتاده بود و خلبانان تنها یک قطب نما از دستگاه ها داشتند. با این وجود ، تصادفات در آسمان نادر بود و بلیط اولین پروازها فوراً فروخته شد.

وضعیت پس از جنگ در صنعت

پس از پایان جنگ داخلی در روسیه ، ترمیم شدید اقتصاد ملی آغاز شد. یکی از مشکلات فوری ایجاد ارتباطات حمل و نقل ، به ویژه راه آهن بود. لوکوموتیوهای بخار کمبود داشتند ، ریل های فولادی ویران شده بودند ، ایستگاه های قطار با ایستگاه ها شبیه ویرانه بود. اما نیروهای دولتی و وجوه نه تنها برای سریعترین ترمیم ممکن حمل و نقل ، بلکه همچنین برای مدرن سازی بیشتر صنعت اختصاص داده شد. دولت شوروی متعهد شد که یک واحد حمل و نقل اساساً جدید ایجاد کند - هوانوردی غیرنظامی. در آن زمان ، هوانوردی نظامی تازه در حال افزایش بود ، تعداد کافی هواپیما وجود نداشت. بنابراین ، روش نامگذاری برای ایجاد اداره اصلی و شورای هواپیمایی کشوری ، روز شمارش معکوس هواپیمای باشکوه آئروفلوت محسوب می شود.

دوبرولت و اولین ناوگان هواپیما

در 17 مارس 1923 ، انجمن دوبرولت تأسیس شد ، که ایجاد هواپیمایی لازم برای اقتصاد خدمات را به عهده داشت. دوبرولت یک سازمان سهامی با سرمایه 2 میلیون روبل طلا بود. بر اساس منشور ، فعالیتهای انجمن شامل سازماندهی حمل و نقل نه تنها مسافران ، بلکه ارسال نامه با محموله بود. همچنین قرار بود عکاسی هوایی انجام شود. به طور کلی ، "دوبرولت" نقش استراتژیک خالق قدرت هوانوردی یک کشور عظیم را به خود اختصاص داد. هرکسی که مایل بود این فرصت را داشت که از بزرگترین حامل هواپیمایی و تولید کننده هواپیمای اتحاد جماهیر شوروی درآمد کسب کند.

هر شهروند شوروی می تواند سهام Dobrolet را خریداری کند. علاوه بر این ، این شرکت که سهام 25 هزار را به دست می آورد ، حق داشت از هواپیماهای صادر شده با این وجوه به اختیار خود استفاده کند. تنها چیزی که منشور می گوید این است که در اولین درخواست دولت ، تمام دارایی "دوبرولت" به بخش نظامی منتقل شد. این شرط به سادگی توضیح داده شد: اتحاد جماهیر شوروی جوان توسط دشمنان محاصره شده بود.

به دنبال نوع "Dobrolet" ، "Ukrvozduhput" (انجمن ارتباطات هوایی اوکراین) و "Zakavia" (یک سازمان هواپیمایی مشابه قفقاز) تشکیل شد. چند سال بعد ، در سال 1929 ، "Dobrolet اتحاد جماهیر شوروی" ظاهر شد.

پروازهای قطب نما در روز و دفتر Aeroflot

برای نیم میلیون اول جمع آوری شده از فروش سهام ، هواپیماهای ساخت خارجی خریداری شد. تا دهه 1930 ، ناوگان هواپیماهای دوبرولت توسط یونکرهای آلمانی و فوکرهای هلندی تشکیل شد. پروازها منحصراً در طول روز انجام می شد و مسیر در امتداد خطوط راه آهن و خطوط تلگراف طی می شد. و از بین همه ابزارهای روی کشتی ، خلبانان یک قطب نما در اختیار داشتند.علاوه بر این ، لازم بود ابتدا مسیرهای سوار بر اسب را بررسی کرد تا در صورت هر چیزی جاده را پیدا کرد.

اولین پروازهای مسافری به نیژنی نوگورود انجام شد ، جایی که نمایشگاه نیژنی نوگورود افتتاح شد. یونکرز که سرعت آن تا 140 کیلومتر در ساعت می رسید ، در 4 ساعت پرواز 500 کیلومتر را پیمود. با این حال ، کل مدت سفر هوایی طولانی تر شد ، زیرا برای بررسی موتورهای غیرقابل اطمینان باید فرودهای مکرر انجام می شد. برای عیب یابی ، خدمه لزوماً یک مکانیک داشتند. در آگوست 1928 ، یک شرکت هواپیمایی جدید مسکو - کازان - سوردلوفسک - کورگان - اومسک - نووسیبیرسک را باز کرد ، یک ماه بعد به ایرکوتسک گسترش یافت. سال بعد ، دوبرولت در مجموع نه خط با طول بیش از 12 هزار کیلومتر را اداره کرد. خطوط هوایی به ولادیوستوک و ساخالین توسعه یافت.

در 25 مارس 1932 ، هوانوردی غیرنظامی نام جدیدی دریافت کرد - Aeroflot. پرسنل در حال حاضر لباس های متحدالشکل را پوشیده بودند و پرسنل بر اساس نوع درجه های ارتش به دسته هایی تقسیم می شدند. به هر حال ، در 15 سال Aeroflot توانست با حفظ موقعیت معتبر خود تا سال 1991 به بزرگترین شرکت هواپیمایی جهان تبدیل شود.

اولین آسترهای شوروی

پس از آزمایش حمل و نقل مسافر در هواپیماهای خارجی ، اتحاد جماهیر شوروی هدف خود را از پرواز هواپیما منحصراً در تولید خود قرار داد. اولین هواپیماهای مسافربری داخلی ANT-9 و K-5 بودند. علاوه بر این ، دومی حق امتیاز Aeroflot را تا سال 1940 باقی گذاشت. در مقایسه با هواپیماهای قبلی طراح کالینین ، K-5 راحت ترین بود. سالن گرم شد ، مجهز به توالت و کمد ، مسافران در صندلی های راحت نرم قرار گرفتند ، تهویه اجباری و محفظه چمدان فراهم شد. آسایش خدمه نیز نادیده گرفته نشد. پرواز هواپیما آسان بود و ویژگی های بلند پرواز بسیار خوبی داشت. یکی از مزایای اصلی K-5 دید وسیع از کابین خلبان بود ، که برای ماشین آن زمان نادر بود. ANT-9 به دلیل هزینه کمتر تولید K-5 نسبت به فرزند کالینین پایین تر بود. این هواپیما بود که سرانجام هواپیماهای خارجی را از مسیرهای هوایی داخلی بیرون کرد.

پس از جنگ بزرگ میهنی ، Aeroflot به مرزهای جدیدی رسید. در این دوره ، IL-12 و برادرش IL-14 در حریم هوایی اتحاد جماهیر شوروی غالب شدند. و در سال 1956 اولین هواپیمای مسافربری با موتورهای جت Tu-104 به آسمان برخاست. علاوه بر این ، این تجربه استفاده از رانش جت به مدت دو سال نه تنها در اتحاد جماهیر شوروی ، بلکه در سراسر جهان یک نوآوری بود. پس از مدتی بیشتر ، پروازها با هواپیمای مدرن تر Tu-114 انجام شد. خوب ، سرانجام جای آن توسط بهبود یافته IL-62 گرفته شد.

اما یک نقطه تاریک بزرگ در تاریخ هوانوردی شوروی وجود داشت - ربودن هواپیما توسط یک خانواده شوروی. آنها پس از آن زنده ماندند و این سرنوشت آنها پس از این حادثه بود.