اولین واگن برقی لنینگراد: چرا آنها یک جاذبه محسوب می شدند ، اما تقریباً اجازه ورود به جنگ در امتداد لادوگا را پیدا کردند

2024 نویسنده: Richard Flannagan | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-16 00:04

در لنینگراد قبل از جنگ ، واگن برقی یک وسیله حمل و نقل با راحتی بالا محسوب می شد-گران بود ، اما مردم شهر آماده پرداخت هزینه آن بودند. حتی با وجود این واقعیت که یک بار سفر با واگن برقی برای مسافران به فاجعه تبدیل شد و 13 نفر را کشت. ماشینهای راحت و جادار که نیازی به بنزین ندارند حتی در حین محاصره در شهر کار می کردند. آنها حتی می خواستند به آنها اجازه ورود به لادوگا را بدهند و این کاملا امکان پذیر بود …

معجزه فناوری در ابتدا چندان قابل اعتماد نبود

اولین واگن برقی جهان در سال 1882 به طور همزمان در قلمرو دو شهر در آلمان ظاهر شد. یک خط بین برلین و شهر مجاور اسپانداو راه اندازی شد. مورد دوم در Königstein نزدیک درسدن ، در به اصطلاح ساکسون سوئیس گذاشته شد.

اما در اتحاد جماهیر شوروی ، واگن های مسافربری فقط در سال 1933 راه اندازی شد - ابتدا در مسکو ، و سپس در دیگر شهرهای بزرگ.

اولین واگن برقی مخفف "LK" بود که مخفف "Lazar Kaganovich" است. این ماشین ها تعدادی معایب و بیش از همه عناصر چوبی باربر داشتند. در نتیجه ، در هوای نامساعد (به ویژه در لنینگراد بارانی) ، نشتی جریان به بدنه دستگاه ایجاد شد. علاوه بر این ، LK فاقد برف پاک کن بود و فضای داخلی آن گرم نشده بود ، که باز هم برای پایتخت شمالی اهمیت داشت.

مدل LK-1 با مدلهای جدید کاگانوویچ جایگزین شد: در نیمه دوم دهه 1930 ، هفت واگن برقی LK-5 و یک LK-3 در لنینگراد در حال کار بودند. با این حال ، یک داستان دراماتیک با این مدل ها همراه است ، پس از آن LC از سرویس خارج شد ، و آنها عملا برای مدت طولانی فراموش شدند.

این اتفاق در 26 دسامبر 1937 رخ داد. LK-5 که مسافران ایستگاه فنلاند را در امتداد خاکریز Fontanka حمل می کرد ، چرخ جلو خود را ترکاند. تریلی چرخید و داخل آب افتاد. این فاجعه 13 کشته برجای گذاشت.

واکنش مقامات اتحاد جماهیر شوروی بلافاصله دنبال شد: در همان شب ، رئیس سرویس واگن برقی ، مهندس ارشد ناوگان واگن برقی و بسیاری از کارکنان دیگر دستگیر شدند ، که مقامات تحقیق آنها را تا حدودی در یک وضعیت اضطراری وحشتناک مجرم دانستند. همه آنها به اعدام محکوم شدند. در مورد واگن های برقی LK ، پس از این حادثه آنها به عنوان خطرناک شناخته شدند و دیگر از مسیر خارج نشدند. شهر فقط از واگن های برقی با نام تجاری YATB (ساخت یاروسلاول) استفاده کرد.

این YATB-1 بود که خدمات واگن برقی را در لنینگراد در سال 1936 باز کرد. به هر حال ، بر خلاف LK ، آنها شکل بیشتری دارند و به طور کلی راحت تر هستند. با این حال ، اگرچه این ترولیبوس ها از بیرون با فولاد پوشانده شده بودند ، اما قاب هنوز چوبی باقی ماند. تجهیزات الکتریکی ، مانند LK ، ضعیف در برابر نفوذ آب محافظت می شوند ، بنابراین مخازن سوخت هسته ای اغلب خراب می شوند.

جاذبه جذاب

برای لنینگرادهای دهه 1930 ، سوار بر ترولی شیک تلقی می شد ، به عنوان یک وسیله نقلیه لوکس تصور می شد ، زیرا صندلی ها و پرده های نرم روی پنجره ها بود. علاوه بر این ، برای تعداد مشخصی از صندلی ها طراحی شده بود ، به این معنی که کابین به اندازه تراموا پر از مسافر نبود.

واضح است که برای راحتی باید هزینه می کردید: اگر یک تراموا در آن زمان 15 کوپک هزینه داشت و صرف نظر از طول مسیر ، در مسیر ترولیبوس هر منطقه 20 کوپک هزینه داشت.با این وجود ، مسافران پایانی نداشتند - لنینگرادادها آماده سوار شدن بیش از حد برای سوار شدن بر چنین وسیله نقلیه زیبا و راحت بودند.

بسیاری آن را به عنوان یک جاذبه تلقی می کردند - در واگن برقی ، پدران و مادران فرزندان خود را به عنوان سرگرمی سوار می کردند و مردان جوان - دختران آنها. با توجه به خاطرات شاهدان عینی ، به ویژه مسافران "غلتیده" ، که در چندین حلقه پیچ خورده بودند ، توسط پلیس از محوطه مسافران بیرون رانده شد و توضیح داد که ، آنها می گویند ، آنها اینجا تنها نیستند و بقیه نیز باید سوار شوند.

از سال 1937 ، ترولیبوس ها حتی شب ها لنینگرادرها و مهمانان شهر را حمل می کردند - اکنون حمل و نقل تا چهار و نیم و در همان زمان اغلب انجام می شد. علیرغم تعدادی از معایب سوخت هسته ای ، آنها تا پایان دهه 1960 در پایتخت شمالی مورد استفاده قرار گرفتند.

واگن برقی در حین محاصره

در سال 1941 ، هنگامی که جنگ شروع شد ، ترولیبوس ها همچنان وارد مسیرها می شوند. حرکت آنها حتی در زمان محاصره متوقف نشد. انفجارها ، قطع برق ، برف روبی ، یخبندان شدید - کارگران حمل و نقل در چنین شرایط سختی کار می کردند. ترافیک خطوط واگن برقی فقط در پایان سال 1941 متوقف شد - دلیل آن قطع برق و سخت ترین شرایط آب و هوایی بود.

ردیف واگن های برقی در خیابان های لنینگراد یخ زده و تراموا (آنها همچنین راه رفتن را متوقف کردند) - یخ زده و پوشیده از برف - به شهر ، که مردم در آن دائما در حال مرگ بودند ، جلوه ای حتی وحشتناک بخشید.

در اواسط آوریل 1942 ، تردد تراموا در لنینگراد محاصره از سر گرفته شد. اما مقامات راه اندازی واگن برقی را غیرمنصفانه می دانند. با کمک تمام ترامواها ، اتومبیلهای "شاخدار" از خیابانهای شهر به مکانهای اصطلاحاً حفاظت منتقل شدند (از وسایل نقلیه برای این اهداف استفاده نمی شد ، زیرا بنزین وجود نداشت). یدک کشی به شرح زیر انجام شد: یک میله واگن برقی ("به علاوه") به پانتوگراف تراموا و دومی ("منفی") - به بدنه متصل شد ، پس از آن دو اتومبیل در کنار هم حرکت کردند.

قبل از فصل زمستان بعدی ، آنها تصمیم گرفتند تا واگن های برقی را راه اندازی کنند - هر چند نه در خیابان های شهر ، بلکه در امتداد لادوگا یخ زده. آنها می خواستند از آنها به جای کامیون برای تحویل مهمات و غذای لازم به لنینگراد و همچنین تخلیه شهرنشینان استفاده کنند. محاسبات مهندسان نشان داد که این ایده کاملاً امکان پذیر است. با این حال ، زمستان چندان یخبندان نبود ، یخ نمی تواند وزن زیادی را تحمل کند و مقامات تصمیم گرفتند که آن را به خطر نیندازند. علاوه بر این ، در اواسط ژانویه 1943 ، نیروهای شوروی از محاصره عبور کردند.

بازگشت به خیابانهای لنینگراد

اولین مسافران فقط در مه 1944 ، پس از تقریباً 30 ماه استراحت ، توسط واگن های برقی لنینگراد پذیرفته شدند. فرایند پرتاب بسیار رسمی به نظر می رسید: اتومبیل ها قرمز رنگ شده بودند و شبکه واگن برقی تا آن زمان به طور جدی مدرن شده بود.

در سال 1946 ، ماشینهای مدرن تر ساخته شده در کارخانه هواپیمایی توشینو به YAKB اضافه شدند ، که بلافاصله با نام عمومی "واگن برقی آبی" نامگذاری شدند. آنها در کار او توسط بلات اوکودزاوا جاودانه شدند.

به هر حال ، در سالهای پس از جنگ ، مقامات شهر اغلب از ترولیب های تبلیغاتی با علائم اطلاعاتی و پوسترهای کناری و همچنین بلندگوها استفاده می کردند. آنها از نظر تصادفات جاده ای به اورژانس ترین مناطق شهر آمدند ، جایی که همزن با لنینگرادرز کار می کرد: آنها قوانین ترافیکی و اقدامات ایمنی را به مردم شهر یادآوری کردند.