چرا ژوکوف افسانه ای "ولگا" GAZ-21 را رد کرد: چرخ هایی که اتحاد جماهیر شوروی را جلال دادند

2024 نویسنده: Richard Flannagan | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-16 00:04

قبل از جنگ بزرگ میهنی ، شهروندان شوروی خرید نمی کردند. در آن زمان ، تنها برای کار سخت می شد صاحب خودرو شد. بنابراین اولین اتومبیل های شخصی در اتحاد جماهیر شوروی قبل از جنگ نه در بین اعضای نخبگان حزب ، بلکه در بین استاخانوویت ها ظاهر شد. برای اولین بار ، یک شخص اتحاد جماهیر شوروی فقط در سال 1948 اجازه خرید اتومبیل را دریافت کرد. صنعت خودروسازی داخلی تولید خودروهای سری را تاسیس کرده است که هنوز در جهان قابل تشخیص هستند.

"زاخار" سه تنی ، مورد علاقه آلمانی ها

مردم کامیون سبک ZIS-5 را متفاوت نامیدند-"سه تنی" ، "زاخار ایوانیچ" و به سادگی "زاخار". بسیاری از کارشناسان در ZIS اتحاد جماهیر شوروی "لیسیدن" اتومبیل اتومبیل آمریکایی اعزام SA را می بینند. اتومبیل ها واقعاً مشابه هستند ، اما باید در نظر داشت که در آن زمان در اتحاد جماهیر شوروی ، آمریکایی ها کیت های خودرو را به صورت قانونی عرضه می کردند. و مهندسان اتحاد جماهیر شوروی کارهای جدی انجام دادند و در ZIS-5 نه نسخه ای از نمونه اولیه Zaoken ، بلکه یک ماشین ساده و مقرون به صرفه را تجسم کردند. علاوه بر این ، کیفیت مصرف کننده در سطح بالایی باقی ماند و قابلیت اطمینان و بی تکلفی زخارهای اسیر شده حتی در زمان جنگ توسط آلمانی ها مورد استقبال قرار گرفت.

نماد یک پیروزی بزرگ

متخصصان صنعت اتومبیل شوروی شروع به برنامه ریزی برای تولید ماشین مردم در زمان جنگ کردند. و چنین خودرویی قبلاً با پیروزی ظاهر شد. در سال 1946 ، افسانه ای GAZ M-20 ارائه شد. یک مورد عجیب و غریب مربوط به نام ماشین است. در ابتدا ، "پیروزی" در مرحله طراحی به عنوان "رودینا" ثبت شد. اما پس از س Comال رفیق استالین از توسعه دهندگان مبنی بر اینکه چقدر قصد فروش رودینا را دارند ، M-20 نامی شناخته شد که امروزه شناخته شده است. یک اتومبیل مسافربری واقعاً تاریخی نه تنها در اتحاد جماهیر شوروی ، بلکه در خارج از کشور نیز عشق و شناخته شده است. "پوبدا" تحت مجوز در لهستان ، کره شمالی ، چین تولید شد.

پنج متر ZIM برای 40 هزار

اکثر اتومبیل های شوروی دهه 40 تا 50 برای مدیران عالی رتبه در نظر گرفته شده بود و نه برای مالک خصوصی. با توجه به این ملاحظات ، شش متر GAZ-12 ZIM طراحی شد. سدان کلاس اجرایی به کشورهای سوسیالیستی و همچنین سوئد و فنلاند صادر شد. نسخه های مسابقه ای با نام های "Avangard" و "Dzerzhinets" تولید شد. پس از "پیروزی" روستایی ، ZIM به دلیل خطوط ظریف ، لوکس بودن جزئیات و تأکید بر چیزهای کوچک برجسته شد.

پایان آن مملو از کروم براق بود ، در حالی که کیفیت نوآورانه آن توسط یک مینای نیترو هفت لایه به دست آمد. ZIM با سه ردیف صندلی و شش پنجره اولین اتومبیل مسافری جهان شد. این خودرو تقریباً شش متری به سبک کادیلاک از راحتی بالایی برخوردار بود. گرمایش به صندلی های عقب تأمین می شد ، یک رادیو سه باند در بسته گنجانده شده بود ، این دوره بی نظیر روان بود. با همه این "معجزات" از بالاترین کلاس خودرو ، ZIM هنوز تصمیم به فروش آن به دستان خصوصی گرفت. درست است ، هزینه ماشین چندین برابر بیشتر از "پیروزی" است.

"مرغ دریایی" فقط برای فانیان نیست

لیموزین دیگر شوروی از کارخانه اتومبیل گورکی "Chaika" بود. از سال 1959 تا 1981 ، بیش از 3 هزار واحد در GAZ مونتاژ شد. مرغ دریایی در نیویورک و بروکسل به مصرف کنندگان خارجی معرفی شد. طراحی GAZ-13 از جهات مختلف شبیه Packard-1955 بود و تحت نام سریال GAZ-13 تولید شد. تا سال 1989 ، این ماشین مجلل شوروی توسط رهبران سیاسی سرزمین شوروی اداره می شد.

برخلاف کشورهای غربی ، برخی از تغییرات "Chaika" در بازار خودروهای داخلی قابل خرید نبود. چندین مبدل "تبدیل" شناخته شده بر اساس GAZ-13 وجود دارد. رهبران GDR V. Ulbricht و E. Honecker از مراسم "مرغ دریایی" استفاده کردند و دو فایتون از این قبیل هنوز هم در تاجیکستان پرسه می زنند. در اتحاد جماهیر شوروی ، علاوه بر نخبگان سیاسی ، "مرغ دریایی" توسط KGB استفاده می شد. سفیران شوروی در کره شمالی ، آلمان شرقی ، مجارستان ، مغولستان ، بلغارستان و فنلاند نیز در "چایکاس" سفر کردند. به هر حال ، خروشچف ، دبیرکل حزب کمونیست اتحاد جماهیر شوروی ، به فیدل کاسترو یک GAZ-13 هدیه داد.

"بز" - وسیله نقلیه تمام زمین

اتومبیل مشهور شوروی با قابلیت عبور در سطح بالا ، GAZ-69 ، به دلیل سختی سیستم تعلیق ، "بز" نامیده می شد. از زمان انتشار در سال 1952 و تا 1972 ، بیش از 600 هزار دستگاه تولید شد. GAZ-69 علاوه بر استفاده در اتحاد جماهیر شوروی ، در چندین نسخه به پنجاه کشور جهان صادر شد. انتشار اولیه در کارخانه اتومبیل سازی گورکی انجام شد و از سال 1956 تولید به کارخانه اتومبیل اولیانوفسک منتقل شد. "کوزلیک" در دو تغییر اساسی اجرا شد: یک بدنه هشت در و دو در و یک فرمان چهار در برای پنج صندلی.

برای حداکثر تطبیق پذیری و بهبود قابلیت نگهداری ، همه اجزا و مکانیزم های اصلی این دستگاه از ماشین ها و کامیون های سریالی مونتاژ شد. بنابراین هیچ مشکلی در قطعات یدکی و تعمیرات وجود نداشت. در مورد توانایی در سراسر کشور ، "بز" برابر نبود. در جاده های صعب العبور ، دست اندازها و باتلاق ها ، "شصت و نهم" با همان کارآمدی "لندرورهای مفتخر" راه خود را باز کرد. در همان زمان ، نگهداری از "بز" آسان و تعجب آور بود.

"دهان کوسه" و حکم ژوکوف

GAZ-21 ، معروف به "دهان کوسه" ، در مرحله شروع مارشال Georgy Zhukov را دوست نداشت. پس از آن ، این خودرو با تیراژ 140،000 منتشر شد. این "ولگا" یک احساس فنی خاص در دنیای خودرو نبود ، در واقع یک "پیروزی" مدرن بود. حتی در آن زمان ، این خودرو مجموعه ای از تجسمات فنی استاندارد بود. نوآوری مورد انتظار بیست و یکمین ولگا برای ساخت یک گیربکس اتوماتیک برنامه ریزی شده بود ، که GAZ قرار بود تمام خودروهای بعدی را به آن مجهز کند.

در واقع ، معلوم شد که روغن مناسب شوروی برای "دستگاه" و همچنین متخصصان تشخیص با تعمیر وجود ندارد. به همین دلیل ، یک ایده خوب با واقعیتهای نامحلول برخورد کرد. اما جذابیت "ولگا" حتی کمربند اصلی فورد خارجی را به کمربند متصل کرد ، که در خطوط آنها شبیه به هم بود ، چه برسد به خودروهای داخلی آن زمان. گوزن روی کاپوت یک نماد دوران ساز در تاریخ صنعت خودرو روسیه باقی مانده است.

خوب ، ظهور تجارت خودرو در روسیه آسان نیست. دانستن آن جالب خواهد بود چه کسی راننده شخصی پادشاه بود و چگونه مشکل اعداد و سیگنالهای خاص را در آن زمان حل کردند.