آیا روس ها واقعاً قطار هوایی را اختراع کردند: آنچه مورخان در مورد آن می گویند

2024 نویسنده: Richard Flannagan | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-16 00:04

در پاییز 1933 ، در پارک مسکو به نام V. I. گورکی ، یک ساختمان غیر معمول ظاهر شد. نسخه کوچکتر قطار هوایی (مونوریل سریع السیر) در همان سال توسط مکانیک شوروی سواستیان والدنر ثبت شد. یک مونوریل طول 2.5 متر ، که توسط موتورهای الکتریکی رانده می شد ، با سرعتی بیش از 100 کیلومتر در ساعت در امتداد یک پل هوایی مدور با شعاع 36 متر سر خورد. حتی هواپیماهای آن زمان چنین سرعتی نداشتند. در زمان توسعه ، این پروژه هیچ مشابهی در جهان نداشت.

مهندسی م Sovietثر شوروی و اولین خودروهای فوق سریع

در دهه های 20 تا 30 ، مخترعان در سراسر جهان از ایجاد انواع جدید وسایل نقلیه خودداری کردند. این امر با افزایش مداوم تردد مسافر و بار ، که مستلزم افزایش بار و بهبود شاخص های سرعت بود ، ایجاد شد. مهندسان مکانیک وسایل نقلیه سریع السیر با موتور هواپیما (به اصطلاح اتومبیل های هوایی) را توسعه دادند و همچنین تلاش شد تا حمل و نقل تک ریلی طراحی شود. سریعترین حمل و نقل ریلی واگنهای هوایی بود. به اصطلاح اتومبیل هوایی آباکوفسکی در آغاز دهه 1920 به 140 کیلومتر در ساعت شتاب گرفت. یک قطار هوایی بر اساس نیروگاه مشابه خودروهای هوایی به پروژه ای کامل تبدیل شد. در سال 1933 ، طراحان اتحاد جماهیر شوروی نمونه اولیه ای از وسیله نقلیه اساسی را ساختند که بر اساس موتورهای مونوریل و هواپیما ساخته شده بود.

علاقه به مکانیک و لاستیک موتور سیکلت منحصر به فرد

در سال 1915 ، سواستیان والدنر ، پسر یک نجیب زاده فرانسوی ، به ارتش اعزام شد و در آنجا بر فناوری خودرو و اصول نگهداری آن تسلط داشت. او با نشان دادن علاقه واقعی به مکانیسم ها ، در حال حاضر انواع پیشرفت های فنی را در سر خود داشت. چند سال بعد ، والدنر در ایجاد راه آهن سریع السیر "متوال" و برخی دیگر از تجهیزات راه آهن مشارکت کرد. شریک او در این کار فرمانده شرکت ماتیسون بود (نام مکانیزم ثبت شده شامل اولین هجا از نام مخترعان بود). پس از انقلاب اکتبر ، لاستیک های موتوری که از قطعات آلمانی گرفته شده جمع آوری شده بودند ، در جبهه های جنگ داخلی استفاده می شدند.

در سال 1919 ، یک واگن برقی سنگین با زره پوش با سرعت 90 کیلومتر در ساعت در 9 ساعت و نیم از مسکو به پتروگراد عبور کرد. اطلاعات مربوط به این پرتاب سریع به فلیکس درژینسکی رسید و در پایان سال 1919 ، با ارائه او ، "Matvalbyuro" در RSFSR تأسیس شد. از این پس لاستیک های زرهی با خدمه آموزش دیده نه تنها جنگیدند ، بلکه توسط پیشاهنگان و نگهبان راه آهن نیز مورد استفاده قرار گرفتند. حتی لنین در این پروژه مورد توجه قرار گرفت ، والدنر به دستور او ، پس از مرگ ماتیسون ، طراحی نوع جدیدی از واگن را آغاز کرد. اتومبیل های تألیف او با موفقیت در راه آهن قفقاز استفاده شد و با سرعت مناسب گذرگاه های جدی را پشت سر گذاشت. در زمان رهاسازی لاستیک های موتوری ، هریک از آنها حداقل 2500 کیلومتر رانندگی داشتند و سرانجام تنها در سال 1938 از استفاده خارج شدند. و یکی در ردیف واحدهای آموزشی NKVD تا سال 1942 برگزار شد.

"دفتر قطار هوایی" و مدل ماشین آینده

پس از مطالعه نتایج آزمایش اولین مدل قطار هوایی ، اختراع والدنر به عنوان اهمیت ویژه شناخته شد.برای توسعه بیشتر حمل و نقل جدید ، دفتر قطار هوایی والدنر ایجاد شد که توسط خود مخترع اداره می شد. ترافیک با سرعت بالا الزامات خاصی را برای عملکرد آیرودینامیکی در نظر گرفته است ، بنابراین متخصصان موسسه مرکزی هیدرو هیدرودینامیک در این پروژه مشارکت داشتند. آنها پوشش بیرونی دستگاه را تشکیل دادند. مسافران قطار هوایی و کالاهای منتقل شده باید در 2 تله کابین ساده و کشیده مستقر شده بودند که توسط چندین پل در مرز فوقانی بدنه به هم متصل شده بودند. این طراحی از قابلیت اطمینان و ثبات بالایی در خودرو در حالت های مختلف رانندگی برخوردار است. برنامه ریزی شده بود که قطار هوایی به طول 63 متر حدود 300 مسافر را در خود جای دهد و سرعت آن می تواند به 250-300 کیلومتر در ساعت برسد. برای خطوط ریلی با بارهای سبک ، یک قطار کوتاه برای 80 صندلی توسعه داده شد.

در جریان توسعه ، نشریه ای در دستاوردهای ما منتشر شد ، جایی که گزارش شد قطار هوایی والدنر به زودی زمان سفر مسافران را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد. مشخص شد که سفر به تولا از مسکو بیش از 50 دقیقه طول نمی کشد ، و سفر از مسکو به لنینگراد کمی بیش از سه ساعت طول خواهد کشید. علاوه بر این ، حتی انتقال نسبی تردد مسافران به خطوط جدید قطارهای هوایی ، راه آهن سنتی را برای حرکت قطارهای باری آزاد می کند.

جلال خارجی مهندسی شوروی و محدودیت شدید پروژه

این پروژه از A تا Z ارائه شد. یک مسیر آزمایشی ویژه ، چندین پل روگذر ، یک مونوریل تمام اندازه ، و همچنین مدل های آزمایشی قطارهای هوایی اصلاح شده ساخته شد. در سال 1934 ، آماده سازی برای ساخت خط اصلی مونوریل ، به طول نیم هزار کیلومتر ، که شهرهای اتحاد جماهیر شوروی ترکمنستان را به هم متصل می کرد ، آغاز شد. ساخت آینده خطوط مونوریل دیگر در سراسر اتحاد جماهیر شوروی نیز مورد توجه قرار گرفت. در همان سال ، Popular Science مقاله ای حجیم در مورد قطار والدنر منتشر کرد. این پروژه در سراسر جهان رعد و برق کرد و با توجه منظم همکاران خارجی مهندسان اتحاد جماهیر شوروی همراه شد. حتی اطلاعاتی مبنی بر ساخت قطار هوایی با موتور جت وجود داشت.

اما در سال 1936 ، همه کارها ، بدون استثنا ، ناگهان متوقف شد. صدها نقشه و کلیه اسناد پروژه به بایگانی ارسال شد. دلیل واقعی این حادثه به طور رسمی اعلام نشده است. فرض بر این بود که این پروژه با توسعه حمل و نقل هوایی ، که در آن زمان سقوط کرد ، خراب شد. هوانوردی از جهات مختلف پیشتاز بود. پس از خاتمه پروژه قطار هوایی ، سواستیان والدنر و همکارانش به توسعه انواع جایگزین ماشین آلات راه آهن روی آوردند و همچنین واحدهای مونتاژ مختلفی را برای تجهیزات موجود طراحی کردند. مدتی بود که موضوع خودروهای مونوریل و اتومبیل های هوایی کاملاً فراموش شد ، اما پس از چند دهه ، توسعه دهندگان دوباره به آن باز می گردند.

و وزیر ویت دقیقاً به خاطر این نوآوری ها به خاطر سپرده می شود.