گران ترین ماشین تولیدی دوران شوروی: آرزومند و غیرقابل دسترسی ولگا GAZ-24

2024 نویسنده: Richard Flannagan | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-16 00:04

GAZ-24 اتحاد جماهیر شوروی عصر جدیدی برای کارخانه افسانه ای اتومبیل سازی و کارت بازدید سوسیالیسم توسعه یافته بود. ولگای بیست و چهارم به عنوان یک مفهوم اساسی جدید از خودروها برجسته شد ، اگرچه در اصل توسط وارث مدل 21 و برادر کوچکتر دولت "چایکا" تصور شد. با وجود اتهامات مربوط به کپی کردن مدل آمریکایی فورد ، GAZ-24 هنوز در دنیای خودرو قابل تشخیص است. و در تاریخ صنعت خودروسازی اتحاد جماهیر شوروی ، این یک رویای دست نیافتنی و آرزوی همه بود.

کپی فورد؟

در اوایل دهه 60 ، اتحاد جماهیر شوروی به وضوح فاقد اتومبیل های اجرایی مدرن بود. GAZ-21 آشنا با گوزن روی کاپوت قدیمی به نظر می رسید. خروشچف ، طبق معمول ، هدف خود را نه تنها آمريكا براي رسيدن ، بلكه پيشگيري كرد. در سال 1959 ، نمایشگاه فناوری آمریکایی در مسکو برگزار شد که تحولات جدیدی را برانگیخت. با تلاش طراحان کارخانه اتومبیل سازی گورکی ، اولین طرح های جدید "ولگا" بر اساس بیست و یکمین نسخه قبلی منتشر شد. تا به حال ، می توانید نسخه ای را که "بیست و چهار" شوروی از مدل مدل فورد فالکون 62 کپی کرده است ، بشنوید.

به طور کلی ، ما می توانیم با طرفداران صنعت خودروی آمریکا موافق باشیم. اما در تنها زمینه ای که به لحاظ سبکی اکثر خودروهای آن زمان با یک قسمت وسیع جلویی با جلو بزرگ ، کاپوت بزرگ و کوره شوفاژ برجسته متمایز می شدند. به هر حال ، مورد دوم ، در مورد GAZ-24 ، از ولگای 21 به ارث رسیده است. بنابراین بی انصافی است که در مورد کپی طرح Volga جدید از فورد صحبت کنیم.

استاندارد شوروی: برنامه ها و واقعیت ها

دو گروه از طراحان مجرب شوروی توسعه بیست و چهارمین ولگا را در سال 1958 آغاز کردند. تا سال 1964 ، طراحان شش بدنه مختلف GAZ-24 را ارائه کردند که از نظر ظاهری متفاوت بودند. در سال 1966 ، مدل خودرو تأیید شد و آماده سازی برای تولید انبوه آغاز شد. در سال 1967 ، شروع اشتباهی رخ داد و Autoexport آمادگی خود را برای عرضه یک ماشین جدید معتبر شوروی اعلام کرد. با این حال ، بحران برانگیخته در خاورمیانه ("جنگ شش روزه") اجازه اجرای این طرح را نداد. تمام پتانسیل های کارخانه جهت تولید فوری تجهیزات نظامی تغییر جهت داد. اما سال بعد ، کار از سر گرفته شد و در سال 1968 اولین دسته آزمایشی از 32 خودرو از خط مونتاژ خارج شد. در 15 ژوئیه 1970 ، ولگا GAZ-24 به سطح تولید انبوه رسید.

در ابتدا ، طراحان مجموعه کاملی از "ولگا" را با چهار نوع موتور از 85 تا 195 اسب بخار ارائه کردند. گیربکس اتوماتیک نیز در نظر گرفته شد. علیرغم این واقعیت که امکان پیاده سازی همه ایده ها وجود نداشت ، GAZ-24 در زمینه سایر اتومبیل های شوروی مطلوب به نظر می رسید. شتاب دیفرانسیل عقب تا 100 کیلومتر در 18 ثانیه خوش شانس محسوب می شد و صاحبان خوش شانس "بیست و چهار" از "جوانان طلایی" در ولگا (گرم کردن لاستیک های عقب در محل) تمرین فرسودگی را انجام دادند. دومین اصلاح "ولگا" بود - "گرفتن" با موتور خروشان 5 ، 7 لیتر ، که به آن اجازه می داد تا با هر خودروی موجود در اتحاد جماهیر شوروی در آن زمان برسد. این نسخه در عرض 12 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر روی سرعت سنج رسید که غیرقابل تصور به نظر می رسید.

چه کسی Volga-24 را خریداری کرد

هر شهروند اتحاد جماهیر شوروی ولگای جدید را تجسم راحتی ، شاخص اعتبار و رویای دست نیافتنی می دانست. در سال 1970 ، با شروع تولید انبوه این خودرو ، فقط مقامات حزبی ، مدیران فروشگاه ، دلالان و شهروندان "دارای ارتباط" می توانند آن را خریداری کنند.یک راننده ساده نمی تواند چنین لوکسی را خریداری کند ، حتی اگر یک مدل اولیه باشد. قیمت خرده فروشی GAZ-24 از نه هزار روبل شروع شد که در پول امروز معادل 10 میلیون روبل روسیه است. نسخه با گیرنده رادیویی و موتور قوی تر 12 هزار هزینه داشت. اما حتی با چنین مبالغ و فرصت هایی ، موانع بوجود آمد.

به عنوان مثال ، بعید به نظر می رسید که یک ماشین سفید و سیاه بخرید - اکثر آنها بلافاصله در نمایندگان دستگاه های دولتی و خدمات ویژه لغو اشتراک شدند. نخبگان حزبی "ولگا" را به رنگ بال کلاغ ترجیح دادند. در سال 1980 ، جنوبی ها ، بدون چانه زنی ، 40-50 هزار را برای چنین نمونه ای با پر کردن جامد پیشنهاد دادند. مردم رنگهای کمتری دریافت کردند. یک طبقه بندی محبوب در مورد رنگ ها وجود داشت. خودروهای زرد تاکسی ، سایه های خاکستری ، آبی و بژ نامیده می شدند - خودروهایی برای مدیران پایین تر و صاحبان خصوصی موفق ، ولگای سفید به مدیر وسط اشاره کرد.

یک فرد معمولی فقط در یک شرکت بزرگ می تواند یک ولگای جدید به دست آورد. اما این امر علاوه بر دارا بودن مبلغ هنگفت ، یا باید رهبر افتخاری در تولید باشد ، یا چندین سال در صف بایستد. راه دیگری نیز وجود داشت - مالک شدن یک ماشین دست دوم. اینها از شرکت های تاکسی ، گاراژهای دولتی و ایستگاه های آمبولانس خارج شده است. اما حتی در آنجا ، به عنوان یک قاعده ، "خود" انجام داد.

"ولگا" - وسیله نقلیه همه جانبه برژنف و یک افسانه خارجی

بیست و چهارمین "ولگا" نیز متعلق به دبیر کل بود. البته برای سفرهای رسمی ، لئونید برژنف از مرغ دریایی استفاده کرد. ولگا برای موارد ذهنی ، به عنوان مثال ، شکار اختصاص داده شد. نسخه چهار چرخ محرک برژنف مجهز به یک موتور قوی ، یک گیربکس ویژه و شاسی از UAZ بود ، زیرا ساختار سنگین کم تهدید می کرد "روی شکم خود بنشیند" در جاده. در اتحادیه تنها پنج دستگاه خودروی تمام زمین وجود داشت.

GAZ-24 در خارج از کشور نیز تقاضا داشت. ولگا به کشورهای خاورمیانه ، اسکاندیناوی و حتی ایالات متحده فروخته شد ، جایی که حدود 7600 دلار ارزش داشت. اما در محیط آمریکا ، تقاضا کم بود ، زیرا به اندازه کافی رقبای داخلی مشابه وجود داشت. در مورد ایالات اردوگاه سوسیالیستی ، در آنجا "بیست و چهار" نیز به عنوان ماشین نخبگان شناخته می شد. اعضای حزب و افسران اطلاعاتی به صورت دسته جمعی در ولگا حرکت می کردند. تاریخ حتی اسطوره سیاه "ولگا" را که در چکسلواکی ، مجارستان و بلغارستان در دهه 70 بازگو شد ، حفظ کرد. ظاهراً یک ماشین شوروی رنگی با افسران KGB به آرامی در امتداد جاده های خارجی حرکت می کرد. ماموران با توقف در نزدیکی فرد مناسب ، س questionال سنتی "ساعت چند است؟" را پرسیدند ، پس از آن قربانی بدون هیچ اثری ناپدید شد.

برای مردم شوروی ، ماشین فقط وسیله حمل و نقل نبود ، بلکه نشانه تجمل نیز بود. اغلب آنها چندین سال برای یک ماشین صرفه جویی می کردند و مدت طولانی در صف ایستادند. با بررسی ما متوجه شوید که شوروی برای چه چیز دیگری پول پس انداز کرده است.