چگونه خلبانان روسی که بدون پا مانده بودند با مخالفان در زیر آسمان جنگیدند

2024 نویسنده: Richard Flannagan | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-16 00:04

وقتی دشمن خارجی کشور بومی را تهدید می کند ، شجاعت و قدرت نظامی بستگی به سیستم سیاسی ندارد. تاریخ هوانوردی روسیه نمونه های زیادی از تجلی قهرمانی و اراده خلبانان روسی و شوروی را حفظ کرده است. آنها که اساساً معلولان بدون پا بودند ، رویای بهشت را دفن نکردند ، اما به خدمت بازگشتند تا در زمان دشواری برای وطن خدمت کنند.

چگونه خلبان 23 ساله پروکوفیف-سورسکی روی پروتز حرکت کرد ، رقصید و در راس نشست

الکساندر نیکولاویچ پروکوفیف-سورسکی در 7 ژوئن 1894 در گرجستان در خانواده ای از نظامیان موروثی نظامی با اصالت اصیل متولد شد. قبل از اینکه خلبان شود ، از سپاه نیروی دریایی فارغ التحصیل شد و درجه وسط را دریافت کرد. با این حال ، حرفه یک ملوان جوان را مورد توجه قرار نداد - او توسط آسمان جذب شد.

اسکندر با ورود به مدرسه افسران هوانوردی سواستوپل ، با انجام اولین پرواز مستقل خود در 1 مه 1915 ، رویای خود را برآورده کرد. یک ماه بعد ، خلبان جوان برای مأموریت بمباران کشتی های آلمانی به پرواز درآمد. با این حال ، مقصود خدمه این نبود که به هدف برسند: بمبی ، که مکانیک هواپیما در دامان خود نگه داشت ، منفجر شد - خود مکانیک کشته شد و اسکندر پای راست خود را با ترکش تکه تکه کرد.

پس از عمل ، که طی آن پا تقریباً تا زانو برداشته شد ، تمرینات فشرده آغاز شد - سورسکی نمی خواست از حرفه مورد علاقه خود جدا شود ، و مطمئناً می خواست به پرواز ادامه دهد. اعتقاد به خود ، همراه با اراده قوی ، معجزه کرد: او نه تنها به آسمان صعود کرد ، بلکه با پروتز یاد گرفت اسکیت ، رقص ، شنا ، و مسافت های پیاده روی بیشتری را پشت سر بگذارد. در اوایل سال 1918 ، به بهانه بیماری ، پروکوف سورسکی از طریق ولادیوستوک عازم ایالات متحده شد ، و در آنجا شروع به ساختن یک حرفه موفق به عنوان طراح هواپیما کرد ، که به خاطر آن درجه فرمانده نیروی هوایی در ذخیره دریافت کرد.

چگونه یوری گیلشر پرواز با پروتز و از بین بردن بمب افکن های آلمانی را آموخت؟

خلبان خلبان آینده یوری ولادیمیرویچ گیلشر در 27 نوامبر 1894 در خانواده ای نجیب متولد شد. پس از فارغ التحصیلی ابتدا از یک مدرسه تجاری در مسکو ، و سپس از یک مدرسه سواره نظام در نیکولایف ، چند ماه در مدرسه پرواز در گچینا تحصیل کرد. تصادف در نوامبر 1915 ، که در نتیجه آن یک افسر جوان از ناحیه ساعد آسیب جدی دید ، مانع از ادامه تحصیل یوری در مدرسه هوانوردی اودسا و رفتن به جبهه نشد.

گیلشر اولین پیروزی خود را در 27 آوریل 1916 با سرنگونی هواپیمای اتریشی بر فراز روستای بورکانوف به دست آورد. با این حال ، روز بعد ، شانس از خلبان دور شد - با وارد شدن به نوک دم ، جنگنده سقوط کرد و خود خلبان ، در طول قطع عضو بعدی ، پای چپ خود را از دست داد. پس از بهبودی ، با یادگیری نحوه استفاده از پروتز ، یوری اجازه پرواز گرفت و دوباره در کنترل هواپیما نشست. این قهرمان 22 ساله در 20 ژوئیه 1917 درگذشت و در طول عمر کوتاه خود 6 پیروزی هوایی کسب کرد.

میخائیل لویتسکی ، با وجود معلولیت ، چگونه توانست خلبان آس شود؟

میخائیل نیکولاویچ لویتسکی که از خانواده ای دهقانی بود ، در 11 اکتبر 1912 در چوواشیا متولد شد. پس از فارغ التحصیلی از دانشکده خلبانان و تکنسین های هوانوردی بالاشف ناوگان هوایی غیرنظامی در سال 1938 ، وی به اسکادران هوایی چلیابینسک اعزام شد. با شروع جنگ ، وی در اختیار یک سازمان هواپیمایی ویژه در نزدیکی مسکو قرار گرفت ، از آنجا پس از آماده سازی ، میخائیل به جبهه رفت.

هنگام انجام مأموریت بعدی در ژوئن 1942 ، هواپیمای لویتسکی منهدم شد: خلبان ، که از ناحیه پا به شدت زخمی شده بود ، اسیر شد ، جایی که به دلیل شروع گانگرن ، تقریباً جان خود را از دست داد. پزشکان اسرا خلبان را از مرگ نجات دادند ، اما پای درد باید بالای زانو برداشته شود.

پس از آزادی از اردوگاه کار اجباری در ژوئیه 1944 ، میخائیل نیکولایویچ ، با یادگیری راه رفتن کامل بر روی پروتز ، به دنبال بازگشت به وظیفه بود. وی موفق شد این کار را انجام دهد: پس از فارغ التحصیلی از مدرسه ناوبری باکو و اعزام به گروه حمل و نقل هوایی حمل و نقل نظامی Sverdlovsk ، لویتسکی پرواز خود را به عنوان ناوبر هواپیمای Li-2 ادامه داد.

چگونه خلبان بدون پا بلوسوف موفق شد هواپیماهای دشمن را سرنگون کند

پسر کارگر اودسا ، لئونید جورجیویچ بلوسوف در 16 مارس 1909 متولد شد. پس از مدتی کار در کارخانه ، وارد مدرسه نظامی اودسا شد و پس از فارغ التحصیلی - در مدرسه هوانوردی نظامی بوریسوگلبسک. در دسامبر 1941 ، هنگام شرکت در نبردهای دفاع از لنینگراد ، بلووسوف به شدت مجروح شد. در حال حاضر در بیمارستان ، در یک معاینه عمومی ، پزشک متوجه علائم گانگرن خود به خودی در خلبان شد. لئونید به عقب فرستاده شد ، جایی که هر دو پا برداشته شد - در حالی که اندام راست تقریباً تا وسط ران قطع شد.

پس از مرخص شدن ، راه رفتن روی پروتزها را آموخت ، خلبان شجاع به لنینگراد بازگشت: در آنجا ، با بازیابی مهارت های پرواز ، دوباره به آسمان رفت تا با دشمن بجنگد. لئونید جورجیویچ در حالی که پا نداشت ، حدود 40 پرواز انجام داد و دو جنگنده آلمانی را سرنگون کرد.

چگونه ناتوانی زاخار سوروکین میل او به نابودی آلمانی ها را شکست

زاخار سوروکین در 17 مارس 1917 در استان تومسک متولد شد ، اما در اوایل کودکی با خانواده خود به منطقه کوبان (منطقه کنونی کراسنودار) نقل مکان کرد. در اینجا ، با بالغ شدن ، زاخار همزمان با کار به عنوان کمک راننده موتور یک لوکوموتیو بخار ، شروع به شرکت در کلاسهای پرواز کرد.

قبل از جنگ ، سوروکین موفق به فارغ التحصیلی از مدرسه هوانوردی دریایی ییسک شد ، بنابراین در ژوئیه 1941 خلبان نیروی دریایی مامور شد تا در ناوگان شمالی خدمت کند. در پایان اکتبر 1941 ، پس از حمله هوایی ، هواپیمای زاخارا آسیب دید و در تاندرا سقوط کرد. خلبان جان سالم به در برد ، اما قبل از محل استقرار واحدهای اتحاد جماهیر شوروی مجبور شد یک سفر 6 روزه را طی کند ، که در طی آن سرمازدگی پاها رخ داد.

برای جلوگیری از گانگرن ، پزشکان انگشتان پا را قطع کردند (طبق منابع دیگر ، هر دو پا) ، اما ناتوانی ناشی از آن Sorokin را متوقف نکرد: در فوریه 1943 ، او دوباره به صفوف بازگشت ، و در یک نبرد هوایی هفتمین آلمانی خود را سرنگون کرد سطح. در مجموع ، زاخار آرتیوموویچ 18 خودروی دشمن را به حساب خود داشت - که 12 مورد را پس از بازگشت از بیمارستان سرنگون کرد.

چگونه خلبان مالکوف موفق شد بدون پا به برلین پرواز کند

ایلیا آنتونوویچ مالیکوف در 30 ژوئیه 1921 در استان تامبوف متولد شد. پس از فارغ التحصیلی از مدرسه هفت ساله ، یک سال در کارخانه کار کرد و در سال 1939 در باشگاه پرواز محلی تحصیل کرد. مالیکوف که در سال 1940 به ارتش اعزام شد ، وارد مدرسه هوانوردی نظامی Kirovabad شد و شش ماه بعد ، با گذراندن امتحانات ، حرفه خلبان را به دست آورد.

یک سال پس از حمله آلمان به اتحاد جماهیر شوروی ، هنگام انجام ماموریت رزمی در آگوست 1942 ، ایلیا مالیکوف از ناحیه پا آسیب جدی دید ، اما موفق شد با هواپیمای آسیب دیده به واحدهای شوروی برسد. اندامی که توسط ترکش شکسته شد باید قطع شود ، اما نتیجه عملیات باعث شکستن افسر نشد - در بهار 1943 او با پروتز به هنگ خود بازگشت و اجازه پرواز با بمب افکن را دریافت کرد.

در پایان جنگ ، خلبان پرواز به برلین تقریباً 200 پرواز رزمی و فنی داشت (66 مورد از آنها پس از از دست دادن پا). در ماه مه 1946 ، I. A. Malikov عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کرد.

اما در تاریخ هوانوردی شوروی نه تنها شاهکارها ، بلکه جنایات نیز وجود داشت. در ادامه موضوع از چگونه هواپیماها در اتحاد جماهیر شوروی ربوده شدند و چه کسی جرات انجام چنین جنایت آشکاری را داشت