پدیده جاده های رومی: چگونه آنها بیش از 2000 سال دوام آوردند و چرا هنوز از آنها استفاده می شود

2024 نویسنده: Richard Flannagan | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-16 00:04

بیش از دو هزار سال قبل از ظهور اولین بزرگراه های سریع السیر با روکش آسفالت بتنی باقی مانده بود و رومی ها قبلاً می دانستند چگونه جاده هایی بسازند که از بسیاری جهات نسبت به جاده های امروزی پایین تر نیستند. این که آیا بزرگراه های فعلی قادر خواهند بود برای قرن ها زنده بمانند و همچنان در تقاضا باقی بمانند ، یک موضوع بحث برانگیز است. اما جاده های رومی قبلاً چنین آزمایشی از زمان را پشت سر گذاشته اند.

پدیده جاده های رومی

به طرز شگفت انگیزی ، رومی ها تا حدی مهارت ساخت جاده را از اتروسک ها و کارتاژها - یعنی نمایندگان تمدن های قبلی ، تا حدی پذیرفتند. اولین جاده های رومی - سپس نوارهایی از سطح زمین که محل استقرار شهرک ها را به هم متصل می کرد - در حدود 500 قبل از میلاد ظاهر شد. تا 490 قبل از میلاد اشاره به ساخت ویا لاتینا دارد - یکی از قدیمی ترین جاده های بین رم و کاپوآ ، جاده ای که به این دلیل معروف است که دخمه های اولیه مسیحی در امتداد آن واقع شده است.

بعداً آنها شروع به ساختن جاده های سنگریزه کردند که با سنگ هایی مانند کاشی سنگ فرش شده اند - اینگونه است که گردشگران اکنون بزرگراه های باستانی را می بینند. برای تقویت قدرت خود بر سرزمین های وسیع ، روم نیاز به جاده های باکیفیت و متعدد داشت: امپراتوری برای جابجایی سربازان و مقامات سریعترین و ساده ترین ارتباطات حمل و نقل بین استانها را لازم داشت.

معامله گران به سرعت از تمام مزایای ظاهر چنین بزرگراه هایی استقبال کردند. در آن روزها که عمدتا از مسیرهای دریایی برای تجارت استفاده می شد ، تجار رومی بر جابجایی کالا بر روی زمین تسلط داشتند. این راهها توسط خود شهروندان رومی مورد استفاده قرار می گرفت و همزمان به عنوان ارابه ران یا مسافر کالسکه و عابران پیاده عمل می کرد.

جاده های رومی طوری طراحی شده اند که می توانند پیاده ، سوار بر اسب ، و همچنین در ارابه ها یا کالسکه هایی که توسط اسب یا قاطر کشیده می شوند ، حرکت کنند. این کالاها بر روی گاری هایی که توسط گاوها کشیده می شد ، حمل می شد. قانون حداقل عرض جاده را تعیین کرد - حدود 2 متر 30 سانتی متر ، در واقع این مقدار به 7 متر رسید. بنابراین ، دو خدمه مقابل می توانند آزادانه متفرق شوند.

سطح توسعه شبکه جاده ای روم باستان شگفت انگیز است: با آغاز عصر امپراتوری متاخر ، حداقل 370 جاده اصلی در 113 استان وجود داشت و طول کل شریان های حمل و نقل که شهرهای این ایالت عظیم را به هم متصل می کرد حدود 400 هزار کیلومتر تنها در قلمرو بریتانیای کبیر (ما در مورد نام جزیره صحبت می کنیم) ، حدود چهار هزار کیلومتر جاده گذاشته شد - و این یکی از دورترین استانهای امپراتوری بود.

فن آوری های ساخت جاده رومی

اگر دوران قرون وسطی نبود ، و عصر جدید به سادگی جایگزین دوران باستان شد و همه دستاوردهای آن را توسعه و بهبود بخشید ، فقط می توان حدس زد که ساخت جاده ها در سراسر جهان به چه سطحی افزایش یافته است. به هر حال ، قدیمی ترین مسیرهای اتومبیل برای مدت زمان بسیار کمتری نسبت به جاده های رومی وجود داشته است - عمر مفید دومی نه چند دهه ، بلکه قرن ها محاسبه شده است ، گاهی اوقات به هزاران سال یا حتی بیشتر می رسد.

تصور کیفیت بزرگراه های مدرن که فناوری ساخت آنها طی پانصد سال بهبود یافته بود ، یک آزمایش فکری جالب خواهد بود. رومیان ، حتی قبل از شروع عصر جدید ، چندین فرمول موفق برای ساخت شبکه های جاده ای ایجاد کردند.

جاده ها تا آنجا که ممکن بود مستقیم بودند. این کار برای کاهش هزینه تعمیرات انجام شده است. رومی ها یکبار برای همیشه "راه" های خود را نساختند ، و البته ، هر از گاهی ، پوشش باید تعمیر می شد. بعید است که در آن سالها تعمیر جاده شور و شوق بیشتری را در بین مردم برانگیخته باشد ، علاوه بر این ، به هزینه های جدی برای خزانه تبدیل شده است. تعمیر مستقیم ، به معنی کوتاهترین راه ممکن ، آسان تر و ارزان تر بود.

دومین ویژگی بارز راه سازی استفاده از مصالح محلی بود که در مجاورت گودالهای باز یافت می شد. چه ماسه باشد ، چه شن و چه سنگ خرد شده - جاده از "آنچه در دست است" ساخته شده است. صنعتگران مختلف در ایجاد جاده شرکت کردند. در مرحله اول ، یک نقشه بردار زمین کار می کرد ، محاسبات و اندازه گیری ها را انجام می داد و نقاط مشخصی را در طول مسیر قرار می داد.

پروژه جاده توسط مهندسی تهیه شد که ویژگی های زمین را در نظر گرفت و سازندگان ، اعم از برده یا سرباز ، اجرای مستقیم را بر عهده گرفتند. این مکان ، که قرار بود بخشی از جاده شود ، دست کم گرفته شد و لایه زیرین و خاکی را تراز و متراکم کرد. سنگهای بزرگی به اندازه یک نخل و تعداد بیشتری روی آن گذاشته شد - این پایه و اساس راه آینده بود. سطح بعدی مخلوطی از قلوه سنگ ، سنگ شکسته ، گاهی اوقات آهک یا ماسه بود ، اگر بتوان آن را در نزدیکی استخراج کرد. لایه بالای جاده شامل ماسه ریز ، ماسه ، آهک یا پوشیده از خاک بود. نرم و با دوام در همان زمان بود.

در شهرها ، جاده ها با قرار دادن سنگ های عظیم در بالای لایه های فوق آسفالت می شوند ، به طوری که سطح جاده صاف می شود. ظاهر مدرن جاده های حفظ شده از دوران باستان (مانند ، به عنوان مثال ، در پمپئی) ممکن است نشان دهد که حرکت در جاده های رومی با رانندگی مدرن در ناهمواری ها قابل مقایسه است ، اما این به سختی صادق بود. ما نباید قرنهایی را که از ساخت یا آخرین تعمیر این پوشش گذشته است ، و همچنین تأثیر آب و هوا و عوامل مختلف دیگر بر سطح جاده را فراموش کنیم. شکی نیست که جاده ها ، هنگامی که توسط رومی ها استفاده می شد ، بسیار هموارتر و راحت تر حرکت می کردند.

جاده های آسفالته فقط در شهرها یافت می شود. تنها استثناء اولین مورد سنگفرش شده در تمام طول Via Appia ، یا Appian Way بود ، که در زمانهای قدیم شاعران آن را "ملکه جاده ها" می نامیدند. این بنا در 312 قبل از میلاد ساخته شده است. رهبر نظامی و دولتمرد اپپیوس کلادیوس تسک ، طبق سنت ، نام خالق و سانسور کننده آن را دریافت کرده است.

قسمت بالای سطح جاده به گونه ای خم شده است که در صورت بارندگی زهکشی را ایجاد می کند. پیاده رو در امتداد لبه های جاده ساخته شده و سنگ فرش گذاشته شد. بنابراین ، در طول دو هزار سال گذشته ، بشر هیچ چیز اساساً جدیدی در ساختار جاده اختراع نکرده است. حتی نسخه هایی وجود دارد که رومی ها از مخلوط های بتنی برای لایه فوقانی جاده ها (که آنها واقعاً می دانستند چگونه تولید کنند) استفاده کردند.

سرنوشت جاده های رومی

در آغاز عصر جدید ، امپراتوری روم با شبکه ای از جاده ها نفوذ کرد ، سه ده بزرگراه اصلی از شهر رم خارج شد. در انجمن در مرکز شهر ، "نقطه عطف طلایی" نصب شد - از آنجا فاصله جاده های امپراتوری شمارش شد.

چیزی شبیه متل ها در امتداد جاده ها چیده شده بود - هر 25 - 30 کیلومتر یک مسافر می توانست استراحت کند ، به حیوانات غذا بدهد و از آنها مراقبت کند. اغلب یک روستا در اطراف چنین "هتل های مسافرتی" رشد می کرد - از این گذشته ، تعداد مقامات رومی مسافر کاهش نمی یابد. و مسیرهای منتهی به روم (یا از روم) اغلب آخرین محل استراحت شهروندان می شد: طبق قانون ، ترتیب دفن در داخل شهر مجاز نبود ، بنابراین مردگان را در جاده های اصلی دفن می کردند.

و در پاییز رم ، جاده ها نقش خود را تعیین کردند - یک نقش مهم و نسبتاً غم انگیز: در دسترس بودن مسیرهای مناسب فقط به بربرها در پیشبرد آنها در امپراتوری کمک کرد.رسم گذاشتن جاده ها در کوتاه ترین فاصله با ساخت پل ها ، حتی تونل ها ، مناطق باتلاقی توسط سازه های روی شمع ها تضمین شد. همه اینها وظایف فاتحان را بسیار تسهیل کرد.

قطعاتی از جاده های رومی در سراسر ایتالیا و حتی فراتر از مرزهای آن حفظ شده است ، و همچنین در قلمرو پمپئی و هرکولانوم - شهرهایی که زمانی زیر خاکستر وزوویوس دفن شده بودند. علاوه بر این ، بسیاری از بزرگراه های مدرن از روی جاده های قدیمی عبور می کنند. در ایتالیا ، ویا کاسیا از رم به توسکانی منتهی می شود و از طریق اورلیا به فرانسه منتهی می شود. حتی در مصر ، "رد رومی" حفظ شده است - این Via Hadriana است ، زمانی که امپراتور هادریان به یاد مرد جوان Antinous که در نیل غرق شده بود ، تاسیس شد.

یکی از مهمترین وظایف جاده های رومی اطمینان از عبور پیک ها بود - پیام رسانانی که پیام های پستی ارسال می کردند. این یک نقطه عطف مهم در تاریخ نامه های معمولی بود. که چگونه تمبرهای پستی ظاهر شد ، که برخی از آنها هزینه زیادی را در بر داشت.