چه اتفاقی برای زیردریایی شوروی K-129 افتاد: ناپدید شدن اسرار آمیز ، مراسم تشییع جنازه 98 و سکوت مقامات

2024 نویسنده: Richard Flannagan | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-16 00:04

در 8 مارس 1968 ، سیگنال کنترل از زیردریایی K-129 ، که در آبهای شمال اقیانوس آرام بود ، ناپدید شد. جستجو بیش از 70 روز به طول انجامید ، اما فایده ای نداشت. به نظر می رسید کشتی شوروی به همراه خدمه ای 98 نفره در اقیانوس ناپدید شده است. این قسمت برای مدت طولانی طبقه بندی شد. حتی امروز ، کارشناسان در مورد نسخه های مرگ این زیردریایی به توافق نمی رسند. Krivotolki همچنین ناشی از این واقعیت است که بالای اتحاد جماهیر شوروی از K-129 صرف نظر کرد و تقریباً صد زیردریایی "مرده" اعلام شدند.

جستجوهای ناموفق و 98 قبر

قبل از از بین رفتن سیگنال ، زیردریایی K-129 در آخرین سفر دریایی خود 12 روز خدمت کرده بود. این زیردریایی در 24 فوریه خلیج را در ساحل کامچاتکا ترک کرد و رسماً وظیفه رزمی فوق العاده ای را انجام داد. از آخرین سفر ، زیردریایی یک ماه و نیم پیش بازگشت و در انتظار بازرسی از مواد و بازگرداندن کارآیی رزمی بود. بخش اصلی خدمه غایب بود ، بنابراین اضافی زیردریایی از سایر کشتی ها و شاگردان-ملوانان وجود داشت. گزارش رادیویی کنترل برای شب 7 تا 8 مارس برنامه ریزی شده بود.

همانطور که بعدا دریادار ویکتور دیگالو به یاد آورد ، اخبار ناراحت کننده ای او را بر سر میز جشن به مناسبت بزرگداشت روز جهانی زن فرا گرفت. آنها با او تماس گرفتند و فوراً او را به دفتر فرمانده اسکادران پانزدهم ، دریاسالار Krivoruchko ، دعوت کردند ، جایی که به دلیل از دست دادن ارتباط با K-129 جلسه اضطراری برگزار شد. رادیوگرافی ها بی پاسخ ماندند و پروازهای شناسایی وضعیت را روشن نکرد. گروه جستجو و نجات شامل بیش از 30 کشتی مختلف بود. اما هیچ اثری از زیردریایی یافت نشد. پس از 73 روز جستجو ، 98 اعلامیه تشییع جنازه برای بستگان زیردریایی های ناپدید شده ارسال شد.

انکار قایق و فشار آمریکا

واقعیت ناپدید شدن زیردریایی به طور پیش فرض توسط نخبگان نظامی-سیاسی شوروی طبقه بندی شد و K-129 خود از نیروی دریایی اخراج شد. بستگان اعضای خدمه مفقود شده گفتند که در مراسم تشییع جنازه ، ملوانان مرده در خدمت نامیده نمی شدند ، بلکه مرده بودند. جستجوی زیردریایی در خفا بسیار انجام شد ، اما با وجود همه اینها ، ارتش آمریکا موفق شد غلظت هواپیماها و کشتی های اتحاد جماهیر شوروی را در اقیانوس آرام تشخیص دهد. در ایالات متحده ، آنها به سرعت به گم شدن زیردریایی مشکوک شدند و تصمیم گرفتند ابتدا آن را پیدا کنند. اتحاد جماهیر شوروی رسماً زیردریایی غرق شده را رها کرد ، که به کشتی موقعیت بی مالک داد. طبق هنجارهای قانونی ، هر کشوری که K-129 را پیدا کرده است ، اکنون می تواند مالک آن نامیده شود.

یک سیستم نظارتی صوتی نوآورانه به آمریکایی ها کمک کرد تا منطقه تقریبی غرق شدن قایق را به سرعت تعیین کنند. برای بررسی منطقه ، کشتی ویژه میزار مجهز به بهترین سیستم های هیدروآکوستیک در آن زمان ، تجهیزات برای تلویزیون زیر آب و تحقیقات مغناطیسی از پایین بود. یک زیردریایی مدرن "خلیبات" با وسایل نقلیه در اعماق دریا نیز در جستجوها شرکت داشت.

پس از کار دقیق ، زیردریایی شوروی پیدا شد ، هزاران عکس گرفته شد. K-129 با آسیب بدنه در عمق بیش از 5 کیلومتر بود. افزایش زیر دریایی غرق شده تنها در ژوئیه-آگوست 1974 پس از آماده سازی طولانی مدت دستگاه های منحصر به فرد در اعماق دریا امکان پذیر بود.این عملیات به صورت محرمانه انجام شد. روزنامه نگاران آمریکایی گزارش دادند که تنها قسمت هایی از کشتی بلند شده است. اما به طور قطعی مشخص نیست چه موادی به دست سیا رفته است.

نسخه های فاجعه

علیرغم محرمانه بودن حقایق مرگ و جزئیات عملیات بلند کردن ، امروزه بیشتر مواد در مالکیت عمومی است. برای مدت طولانی ، محتمل ترین دلایل فاجعه خرابی زیردریایی به دلیل نقص یا اشتباهات خدمه نامیده می شد. انفجار احتمالی مهمات یا باتری در نظر گرفته شد. اما نسخه ای از برخورد با کشتی آمریکایی نیز به گوش رسید. اکثریت قریب به اتفاق فرماندهانی که تجربه خدمت در چنین زیردریایی هایی را داشتند تصور می کردند که زیردریایی به دلیل شکست پیش بینی نشده در عمق بیش از حد سقوط کرده است. بر هیچ کس پوشیده نبود که برای جابجایی خود ، یک زیردریایی از این نوع نسبت قدرت به وزن کافی نداشت.

این ویژگی قابلیت های خدمه را در اعمال اقدامات عملیاتی اضطراری محدود کرد. در همان زمان ، استانداردهای موجود در آن زمان به زیردریایی ها توصیه می کردند که 90 of از کل دوره خدمت رزمی را زیر آب یا در عمق غوطه ور شدن پریسکوپ قرار دهند. شرایط با نیاز به نگهداری باتری های قابل شارژ با 2/3 ظرفیت اسمی آنها پیچیده شد. این شرایط فرماندهان را مجبور به انجام شارژ مکرر یا استفاده از موتور دیزل کرد. بنابراین ، برای مدت طولانی ، زیردریایی در حالت RPM خطرناک بود (عملکرد موتور دیزل هنگام رانندگی در زیر آب) ، که نیاز به ولتاژ بالا و تمرکز بدون مشکل از سوی خدمه داشت.

مراسم تشییع جنازه ملوانان روسی در آمریکا

امروزه ، کارشناسان فنی ، پس از تجزیه و تحلیل دقیق ضبط های ایستگاه های آکوستیک در ایالات متحده در مارس 1968 ، تقریباً به اتفاق آرا علت این فاجعه را نام بردند. بر اساس اطلاعات قابل اعتماد موجود ، در 11 مارس صداهای انفجار در سیلوهای موشک ثبت شد. این در اعماق بزرگ رخ داد. به احتمال زیاد ، هنگامی که سوخت موشک در معادن منفجر شد ، زیردریایی K-129 قبلاً در پایین قرار داشت. این نسخه تا حدی با عکس های گرفته شده از زیردریایی جستجوی آمریکایی "خلیبات" تأیید می شود. بنابراین ، معلوم می شود که در زمان از بین رفتن سیگنال رادیویی ، K-129 در وضعیت اضطراری بود ، قادر به ارسال پیام های رادیویی و درخواست کمک نبود. سه روز بعد ، زیردریایی غرق شد.

اجساد زیردریایی هایی که توسط آمریکایی ها به همراه بخش هایی از سپاه K-129 جمع آوری شده بود ، با رعایت تمام سنت های نیروی دریایی شوروی در اقیانوس آرام توسط نمایندگان ایالات متحده دفن شد. تصاویر ویدئویی از مراسم تشییع جنازه در سال 1992 به طرف روسی تحویل داده شد و در سال 1995 ، گروهی از کشتی های ناوگان اقیانوس آرام به محل حادثه هواپیمای K-129 نزدیک شدند و به خدمه غرق شده افتخار نظامی دادند. در سال 1998 ، به تمام ملوانان این زیردریایی نشان شهامت پس از مرگ اهدا شد.

سرنوشت یکی دیگر از زیردریایی های شوروی چشمگیر نبود. خدمه K-19 از سه فاجعه ای که برای دریانوردان هیروشیمای شوروی اتفاق افتاد ، جان سالم به در بردند.