به دلیل آنچه هر سوم راننده قطار در یک مسیر راه آهن جان باخت: "جاده پیروزی"

2024 نویسنده: Richard Flannagan | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-16 00:04

پس از شکست نسبی محاصره در ژانویه 1943 ، فرصتی طولانی مدت برای ایجاد ارتباطات حمل و نقل با شهر ظاهر شد. به منظور تأمین غذا برای مردم لنینگراد و سازماندهی انتقال نیروها برای تقویت جبهه لنینگراد ، ساخت خط راه آهن موقت آغاز شد. بعدها ، این مسیر به عنوان "جاده پیروزی" در تاریخ ثبت شد ، اما کسانی که شعبه را زیر آتش بی وقفه دشمن برپا کردند ، در آن زمان "راهرو مرگ" نامیدند.

هنگامی که تصمیم برای ساخت راه آهن پیروزی گرفته شد

در جریان عملیات ایسکرا ، نیروهای جبهه های لنینگراد و ولخوف توانستند در 18 ژانویه 1943 متحد شوند و در نتیجه محاصره در ساحل چپ نوا را بشکنند. فرصتی برای برقراری ارتباطات حمل و نقل با شهر فراهم شد ، که می تواند جایگزین بسیار بهتری برای عبور از کشتی یخی "جاده زندگی" باشد. در نتیجه ، تصمیم برای ساخت خط راه آهن در نوار آزاد شده قلمرو در همان روز گرفته شد. این کار که 20 روز به طول انجامید ، به رئیس Lenmetrostroy ، ایوان جورجیویچ زوبکوف محول شد.

پس از انتخاب مکان بهینه برای ساخت پل اجباری راه آهن و مطالعه مسائل سازمانی ، با کمک بایگانی شهرها ، در 22 ژانویه 1943 ، ساخت بزرگراه خود آغاز شد. سازندگان با وظیفه پردازش بیش از سه هزار متر مکعب چوب ، نصب بیش از 2500 شمع و چیدن دستی نوار 33 کیلومتری از ریل های فلزی روبرو بودند.

که موفق به ساخت راه آهن در 17 روز شد

مکانهایی که قرار بود شاخه بر روی آنها گذاشته شود جنگلها و مردابهایی بود که مملو از پوسته ، بمب و مینهای منفجر نشده توسط آلمانیها بود. هیچ راه دسترسی برای تحویل تجهیزات ، مصالح ساختمانی و مردم ، شرایط آب و هوایی وجود نداشت - یخبندان به منفی 43 درجه سانتیگراد رسید. علاوه بر این ، جبهه در نزدیکی قرار داشت و نازی ها دائماً با استفاده از باتری های زمینی و هوانوردی به مسیر مورد نظر شلیک می کردند.

بیش از پنج هزار نفر در تخمگذار خط راه آهن مشارکت داشتند. در میان آنها سازندگان حرفه ای - سازندگان مترو از لنینگراد ، که قبل از جنگ مشغول ساخت مترو بودند ، و زنان عادی که جایگزین مردان جنگنده در جبهه ها در محل ساخت و ساز شدند. هیچ نظری در مورد رعایت مقررات فنی وجود نداشت: جاده با استفاده از قفس خواب ساخته شد - ساده ترین روش برای خواباندن ، که اغلب با چوب های معمولی جایگزین می شد. مزیت این فناوری ابتدایی نه تنها در سرعت کار ، بلکه در سرعت ترمیم بخشهای تخریب شده مسیر نیز وجود داشت.

به لطف کار فداکارانه ، با وجود گلوله باران مداوم ، شرایط سخت آب و هوایی ، و همچنین نیاز به دفع مداوم معادن آلمان و مهمات منفجر نشده ، ساخت جاده در 17 روز - سه روز زودتر از موعد مقرر به پایان رسید. در 5 فوریه ، 33 کیلومتر از خط آهن ، مجهز به برق و آب ، آماده دریافت اولین قطارها در مسیر شلیسلبورگ - پولیانی بود.

سهم خط اصلی شلیسلبورگ در شکستن طولانی مدت محاصره چقدر مهم بود

در 7 فوریه 1943 ، لنینگراد ، پس از 2 سال و 5 ماه استراحت ، با اولین قطار با غذا ملاقات کرد. در همان روز ، یک قطار با بشکه های سلاح برای جبهه در "سرزمین اصلی" به عقب حرکت کرد. از آن روز به بعد ، حمل و نقل کالا به شهر به طور منظم شروع شد.

هر چند کیلومتر در راه آهن "چراغ راهنمای زنده" وجود داشت - دختران ، دانش آموزان دیروز. آنها به قطارهایی که ریل ها بمباران شده بودند ، جایی که قطار زرهی دشمن در حال شکار بود ، علامت دادند. این یک اعلان مهم بود ، زیرا عملا هیچگونه ارتباط تلفنی وجود نداشت.

با این حال ، در ابتدا ، به دلیل گلوله باران مداوم و آسیب به مسیر ، امکان عبور فقط 2-3 قطار در روز وجود داشت. بعداً ، نحوه حرکت قطارها تغییر کرد: یک شب آنها به سمت لنینگراد رفتند ، دوم - به سمت شهر.

بنابراین ، هر روز معلوم شد که حداکثر 25 قطار با غذا و مهمات ارسال می کند ، که نمی تواند بر جیره لنینگرادس گرسنه تأثیر بگذارد. بنابراین ، کارگران و مهندسان تولیدات استراتژیک مهم از 22 فوریه به جای 500 گرم قبلی - 700 گرم نان ، دریافت کردند. دسته های دیگر شهروندان از همان لحظه شروع به دریافت کردند: کارگرانی که در مغازه های گرم و صنایع دفاعی دخیل نبودند - 600 گرم ؛ کارکنان - 500 گرم ؛ افراد وابسته و کودکان - 400 نفر

علاوه بر نان ، ذخیره کارت های غلات ، گوشت و کره نیز امکان پذیر شد. همچنین ، "جیره پوسته" به طور قابل توجهی افزایش یافت - هنجارهای غذایی که برای سربازان جبهه لنینگراد صادر شد. در مجموع ، از مجموع محموله ای که به شهر محاصره شده تحویل داده شد ، 75 درصد مواد غذایی ، سوخت و سلاح دقیقاً در مسیر جدید راه آهن وارد شده است. در پرواز برگشت ، محصولات کارخانه های نظامی و افراد منتقل شده - مجروحان ، بیماران ، کودکان و افراد مسن - از شهر صادر می شد.

در پایان تابستان 1943 ، حمل و نقل مسافران آغاز شد: ابتدا واگن های همراه مردم در قطارهای باری گنجانده شدند و کمی بعد قطاری ظاهر شد که منحصراً خودروهای سواری در آن وجود داشت.

چگونه قطارها موفق به شلیک گلوله شدند

اطلاعات دقیقی در مورد تعداد سازندگان ، پرسنل نظامی همراه با محموله و غیرنظامیان تخلیه شده در جریان ساخت و بهره برداری از خط اصلی شلیسلبورگ وجود ندارد. اما بدون شک تعداد آنها بسیار زیاد است ، با توجه به اینکه در طول سال وجود "جاده پیروزی" 1500 قطار سقوط کرد و بیش از هزار بار آلمانی ها بخش هایی از مسیر را تخریب کردند.

فقط مشخص است که تنها در میان کارگران راه آهن که در این مسیر شرکت داشتند ، هر سوم راننده قطار جان باخت.

V. Eliseev ، که در آن زمان به عنوان راننده لوکوموتیو کار می کرد ، گفت که کارگران راه آهن برای حفظ بار ، جان خود و دیگران باید به چه ترفندهایی مراجعه کنند: برای فریب فاشیست ها ، همیشه باید لباس مبدل را انجام داد ، در غیر این صورت آنها اجازه نمی دهد یک چهارم راه را بگذرانند. وقتی به شلیسلبورگ رفتیم ، می دانستیم که صعود به سی کیلومتر ایمن است - آنجا جاده از جنگلی بلند می گذشت. اما پس از آن ، یک چمنزار با بوته های کم حجم شروع شد و برای گذر از آن بدون توجه ، لازم بود با سرعت کامل در جنگل حرکت کرده و تنظیم کننده را ببندید.

بنابراین ، بدون بخار و دود ، آنها از منطقه باز گذشتند و پس از آن یک شیب وجود داشت ، که باعث شد با اینرسی چند کیلومتر دیگر رانندگی کنید. سپس مجبور شدیم تنظیم کننده را باز کرده و با بخار حرکت کنیم - فریتزها شروع به تیراندازی به آن کردند. سپس دوباره - آنها قطار را شتاب دادند ، رگولاتور را بستند و چند کیلومتر بدون نقطه مرجع نازی ها مسابقه دادند. و این بازی با مرگ در تمام طول سفر ما بوده است."

و در لنینگراد محاصره شده مردم از گرسنگی می مردند. قبل از راه اندازی خطوط راه آهن ، وضعیت غذا بسیار دشوار بود. از همه شگفت انگیزتر گیاه شناسان مجموعه ای از دانه های کمیاب را به قیمت جان خود نجات دادند ، به جای خوردن آنها و زنده ماندن